Публикация в интернете основных моментов столь любопытного нового исследования, естественно, породила в форумах оживленные дискуссии, среди неспециалистов окрашенные сильнейшим недоверием и недоумением. Главный вопрос вокруг столь "крутого хака", как взлом автомобиля с помощью аудиофайла, сводился к следующему: "Ведь ежу понятно, что так быть не должно! Почему аудиосистема не отделена от системы контроля и управления автомобилем?"
Вполне можно постичь, зачем аудиосистема в современной машине может подключаться к сетям беспроводной связи: многие люди сегодня привыкли и постоянно хотят слушать трансляцию музыки из интернета. То, что автомобильные плееры CD/MP3 должны иметь логику для воспроизведения цифровых аудиофайлов, тоже понятно. Но почему, спрашивается, инженеры автоиндустрии решили, что это хорошая идея - проводить трафик данных от совершенно несущественной для машины подсистемы через всю остальную систему управления автомобилем?
Сведущие в этом деле специалисты отвечают на эти вопросы примерно так. Даже если процессор CD/MP3-плеера физически представляет собой совершенно отдельное устройство, он все равно должен взаимодействовать (и это ключевой момент) с блоком управления ECU (Electronic Control Unit). Потому что вся электроника, включая аудиоплеер, должна реагировать на управляющие сигналы системы о состоянии машины: о статусе двигателя (включён он или выключен) или о статусе системы управления (рулевым колесом и так далее). Причем все эти устройства - ECU, MP3-плеер, подсистемы управления машиной - напрямую подсоединены к единой шине, которая идёт через весь автомобиль.
Сделано так по той причине, что единая шина - это намного более эффективное с точки зрения затрат решение, нежели куча проводов, протянутых к каждому отдельному устройству (масса и цена таких проводов растут в геометрической прогрессии относительно возрастания числа устройств). Ну а оборотной стороной этого выигрыша и становится то, что аудиоплеер, подсоединённый к единой шине, в принципе получает возможность влиять даже на ECU, посылая в магистраль специально подобранные пакеты. Такого рода сигналы, к примеру, действительно способны передать в ECU команду на прекращение работы гидравлики тормозов - и у автомобиля резко отказывает тормозная система.
Полный текст статьи с подробностями и итогами этого исследования ("Comprehensive Experimental Analyses of Automotive Attack Surfaces" by Stefan Savage, Tadayoshi Kohno et al.) пока что не выложен авторами в свободный доступ в интернете. Но в обозримом будущем работа должна, по идее, появиться на сайте AutoSec.org, посвящённом компьютерной безопасности автомобилей.
Apacer AS602 - новое поколение скоростных SSD
Автор: Егор Емельянов
Опубликовано 21 марта 2011 года
SSD-накопители медленно, но верно становятся все доступнее, а их объём наращивается с каждым годом. Совершенствуется контроллерная часть, оттачиваются технологии хранения данных, растут скорости, уменьшаются габариты, повышается надёжность. Известно, что основной проблемой SSD-накопителей является, помимо более высокой по сравнению с традиционными дисками цены, ограничение на количество циклов перезаписи ячеек SSD, но эти два недостатка успешно компенсируются высочайшим быстродействием, невосприимчивостью к ударам и перепадам температур, отсутствием шума.
А с ограничением на циклы перезаписи призвана бороться технология TRIM, которая обеспечивает равномерное распределение процедур записи для каждой ячейки NAND-памяти, на которой основаны SSD-накопители. Это позволяет равномерно загружать ячейки памяти и не даёт раньше времени "состарить" тот или иной блок микросхемы памяти, удлиняя ресурс накопителя в целом.
Собственно, ограничение на число циклов перезаписи было актуально именно в то время, когда TRIM ещё не применялась. Сейчас же любой SSD оснащён TRIM, что выводит оборудование на новый уровень надёжности. Компания Apacer, известный производитель модулей памяти и флэш-накопителей, представляет новинку - SSD формата 2,5 дюйма под названием AS602. Накопитель оснащён самыми последними разработками в области создания высококлассных SSD.
