Второстепенных деталей нет, пусть даже речь идет о том же термосе.
Проверяются сроки развертывания и свертывания комплекса. Бывает, что техническое задание не выполняется. Если
недоработки мелкие, то по согласованию с заказчиком могут быть внесены коррективы. Иногда что-то всплывает именно на
испытаниях, становится понятно, что требования в полном объеме нельзя удовлетворить в принципе, но собственно для этого
и проводятся испытания.
Иногда заказчик говорит: "Нет, ребята, так не пойдет. Вы обещали, сроки прошли, нужной
отдачи нет". Наказывают рублем, да еще как… Не говоря уже о потере репутации разработчика.
Как вы
считаете, с какими техническими и иными задачами при разработке БПЛА сегодня труднее всего справиться?
- Во-первых, с достоверным распознаванием объектов, принятием самостоятельного решения бортовой системой согласно
анализу текущей обстановки. До того момента, когда роботу доверят самостоятельно определять цель и "давить на курок",
еще далеко. Вы сами знаете, что прогресс в области распознавания образов идет с большущим скрипом. В реальной ситуации,
с учетом военной специфики, когда важный объект зачастую хорошо замаскирован, компьютер оказывается не в состоянии
обнаружить цель. Скажем, пока что БПЛА не видит автомобиля в защитной окраске на фоне травы. Даже человеку приходится
всматриваться и выявлять косвенные признаки (скажем, колею в поле). Поэтому беспилотные летающие платформы с ракетным и
бомбовым вооружением решают по большей части экспериментальные задачи. Другое дело, PR-кампании, развернутые вокруг этих
испытаний…
Во-вторых, есть проблемы с датчиками.
Человек придумал столько средств связи и искусственных
органов чувств, а их все равно недостаточно. Многое просто не работает на скоростях в одну-две тысячи километров в час.
Существуют определенные пробелы и в нормативной базе для БПЛА гражданского применения. Например, их статус как
участников воздушного движения до сих пор не определен.
Вы говорили, что радиус действия аппарата во
многом зависит от возможностей связи с ним. Разве не может БПЛА летать полностью автономно, без постоянной связи с
базой?
- Не все так просто. За один вылет современного беспилотника собирается больше терабайта
первичной информации, и раз бортовые системы пока не способны отделить зерна от плевел, информацию нужно передавать на
землю для дальнейшей обработки. На это никаких частотных диапазонов не хватает, эти ресурсы постепенно отбираются для
гражданских нужд.
Важен также вопрос шифрования и защиты каналов связи от помех. Мы упираемся чуть ли не в
физические пределы.
Тут есть два пути: или обеспечить сверхбыстродействие канала связи, или перенести первичную
обработку информации на борт беспилотника, а это, повторюсь, задача не из простых. Пытаются применять спутниковые
каналы, но и это непросто. Большинство спутников, на которых можно арендовать канал связи, гражданские. Но ведь все
такие спутники находятся над нашей же территорией, а территория возможных противников для нас в этом смысле недосягаема.
Как правило, получаемые данные сразу транслируются на землю?
- Есть разные системы,
но чаще всего заказчики хотят иметь систему реального времени, которая в случае необходимости способна накапливать
информацию на борту. Ключевой момент - переработка получаемой информации в сжатые сроки и донесение ее до заказчика.
Можно так сказать:идеальная система должна на лету, отбросив все лишнее и выделив главное, превратить получаемые от БПЛА
мегабайты в байты.
Правда ли, что многое в России держится на инициативе? Означает ли это, что
заказов на беспилотную технику нет или их очень мало?
- Означает. Сейчас в нашу сторону стали больше
смотреть, и, я полагаю, отношение государства меняется. Беспилотниками занимаются очень многие, просто потому, что это
перспективно. Кто-то - из романтических посылов, самолеты все-таки… У нас в Рыбинске, несмотря на провальные девяностые,
действуют авиамодельные кружки, а созданные модели выигрывают международные соревнования.
