), которые должны
самоорганизовываться, минимизируя
затраты труда на их создание, поддержку
и модернизацию.
У России есть и
необходимость, и возможности для
реконструкции "Киберсина". С
использованием этих идей проектируются
СЦ для МЧС и для нескольких российских
регионов, а также разрабатывается
прототип Национальной инновационной
системы для Московской области [4]. Идут
переговоры между Объединенной
металлургической компанией (ОМК) и
Раулем Эспехо (техническим директором
того, бировского "Киберсина") о его
участии в проекте создания
Аналитического центра ОМК на основе
VSM.
Однако для реального прорыва
требуется гораздо более высокий уровень
заинтересованности - государственный,
как было при правительстве Альенде [5].
Более того, наследие Бира может стать
фундаментом новой интеграции бывших
республик СССР. Предпосылки к этому
есть, например, на Украине, где еще
сильны традиции очень близкого к
"Киберсину" проекта ОГАС Виктора
Глушкова и где работают специалисты по
использованию VSM для анализа постсоветской
экономики.
Литература
[1]
Л. Отоцкий, «Стаффорд Бир &
Киберсин-2006» («КТ» #15, 2006
г.).
[2] Стаффорд Бир, «Мозг
фирмы», изд. УРСС, 2005.
[3] Л.
Отоцкий, «Стаффорд
Бир и жизнеспособные системы в XXI
веке».
[4] Peter Ototsky, «National
Innovation System and the
VSM».
[5] Л. Отоцкий, «Уроки
Стаффорда Бира» («КТ» #36, 200
4г.).
КАФЕДРА ВАННАХА: Каменный век кончился не из-за дефицита булыжников
Автор: Ваннах Михаил
Статья Дмитрия Шабанова
"Гужевой транспорт - светлое будущее
человечества" ("КТ" 717-718) заставляет
задуматься о серьезных вещах. Почти о
столь же серьезных, как и те, о которых
размышлял ослик Иа-Иа из книги Алана
Милна в переводе Бориса
Заходера.
В этой статье описаны мрачные
перспективы, ожидающие человечество
после сокращения нефтедобычи. Дефицит
энергии. Поля, возделываемые на волах.
Массовый переход на вегетарианские (а
точнее - безмясные) рационы. И - о
самом-то ужасном автор умолчал, хоть об
этом имели мужество говорить футурологи
позапрошлого века, - улицы больших
городов, покрытые толстым слоем
продуктов жизнедеятельности двигателей
гужевого транспорта.
Ах, бедное,
бедное человечество, которому предстоит
страдать из-за того, что немилосердная
Природа или Творец запасли так мало
нефти и газа. Был такой анекдот заката
советской эпохи. В магазине, у пустого
мясного отдела, стоит мужик и матерится.
Подходит милиционер, козыряет. "Кого вы
ругаете, гражданин?" "Как кого, конечно
Романовых. Триста лет правили, а еды на
семьдесят лет запасти не сумели,
@#$%^!"
Так что во вполне
анекдотическом духе можно вспомнить, что
об исчерпании запасов нефти говорили еще
тогда, когда основная часть продуктов
крекинга шла в осветительные приборы;
Уинстон Черчилль, которому предстояло
войти в историю переводом дредноутов
Королевского флота на нефть, был еще
юным военкором; ну а HMS "Dreadnought"
отсутствовал даже в проекте…
Но
дело-то в том, что недавно специалисты
вашингтонского исследовательского
Института международной
продовольственной политики
(International Food Policy Research
Institute, www.ifpri.org) пришли к
выводам, что из-за глобального
потепления, урбанизации, сокращения
посевных площадей, роста народонаселения
и пр. спрос и цены на продукты питания
будут расти. По их мнению, к 2020 году
производство сельхозпродукции в мире
снизится в среднем на 16%, а в
развивающихся (ничего себе, развитие!)
странах - на 20%. А потребление еды
растет, из-за роста численности
населения, из-за изменения структуры
питания в новых индустриальных
экономиках вроде Индии и Китая, где
заводские рабочие и служащие получили
возможность покупать на обед мясо, рыбу,
молочные продукты. А ведь начиная с так
называемой "зеленой революции" казалось,
что наконец-то найдены пути решения
проблемы голода, преследующей
человечество на протяжении всей истории.
Голод в Африке представлялся досадным
недоразумением, с которым покончит
установление глобализированной рыночной
экономики и улучшение финансирования
международных организаций. А тут вдруг
такие вполне мальтузианские
перспективки. Из-за дефицита какой-то
там нефти…
