Катастрофы в Черном море - страница 162
Таким образом, Черное и Азовское моря содержат множество интересных историко-археологических объектов, большая часть которых еще даже не обнаружена. Среди затонувших судов, известных гидрографии, также можно обнаружить корабли и суда не только последнего века, но и значительно более давние.
Так, в мае 1991 г. в Черном море была проведена экспедиция совместно с американскими учеными по обследованию старинного парусника, обнаруженного ранее на глубине около 100 м в районе Евпатории. Остатки его были найдены, но, к сожалению, поднять что-либо не удалось, так что вопрос о датировке находки остался открытым. Можно с уверенностью сказать, что подобных интересных археологических объектов в Черном море немало. Образно говоря, Черное и Азовское моря — белое пятно в подводно-археологических исследовательских работах.
Иначе и не скажешь, если даже в Мариупольском порту в 1994 г. турецкое судно, поднимая якорь, зацепило затонувший парусный корабль XVII в.>{307} Гидрографической службой флота на Черном море были собраны и проанализированы данные по затонувшим кораблям и подводным препятствиям. Проводилась (и продолжается) работа по уточнению их местоположения, визуальное (водолазами и аквалангистами) и гидроакустическое обследования для обеспечения безопасности мореплавания.
Полученные данные нанесены на навигационные морские карты, а на Черноморском флоте сведены в специальные атласы затонувших судов и подводных препятствий. В эти атласы включаются все наиболее необходимые для мореплавателей и для гидрографов данные о затонувших судах и подводных препятствиях: наиболее точные координаты, тип (вид) препятствия, если есть данные — наименование затонувшего судна, когда и какими средствами обследован, было ли водолазное обследование и его краткие результаты, размеры и расположение затонувшего судна, его состояние, наименьшая глубина над затонувшим судном, подводным препятствием (как главная для мореплавателей характеристика!), какими извещениями мореплавателей объявлено об этом затонувшем судне, подводном препятствии, вывод о достоверности данных или о необходимости дальнейших исследований.
Сводные данные по затонувшим судам и подводным препятствиям на Черном и Азовском морях у побережья Украины, России и Грузии таковы:
Среди данных о военных потерях необходимо различать данные о своих потерях и потерях противника. Конечно, свои потери в конце концов «проявляются» объективно, особенно применительно к флоту, где речь идет не о десятках тысяч или даже тысячах, а только о единицах потерь кораблей или вспомогательных судов. Уже в ходе боевых действий или вскоре после них количество и наименование потерянных и поврежденных кораблей известны точно. Сомнения могут быть лишь в точном месте гибели корабля, особенно если он действовал в одиночку, как, к примеру, подводные лодки. Недаром и сейчас место гибели практически всех наших подводных лодок неизвестно — кроме случайно обнаруженных гидрографами. Есть пример и с надводными кораблями, когда трудно восстановить точное место гибели даже больших кораблей. Так, до недавнего времени неизвестно было точное место гибели лидера «Харьков», эсминцев «Беспощадный» и «Способный», потопленных вражеской авиацией южнее Крыма 6 октября 1943 г. Известен был лишь квадрат, да приблизительное место по данным истребителей прикрытия… Не всегда достоверны были данные о местах, а иногда и самом факте потопления кораблей противника авиацией и подводными лодками. Много было недостоверных данных о потоплениях подводных лодок противника: показалось, что перископ, произвели бомбометание, что-то вроде всплыло… Иногда действительно после бомбометания появлялись масляные пятна — подводная лодка имитировала свою гибель, чтобы бомбометание прекратилось.
Далеко не все данные совпадают по советским и зарубежным источникам. Потери немецкой стороны в операции по освобождению Крыма в 1944 г. таковы: по данным немецкого автора Хильгрубера потоплено 57 и повреждено 15 единиц (транспорты, баржи, корабли охранения), число утонувших немецких солдат и офицеров при этом составило 8100. По данным В.И. Ачкасова и Н.Б. Павловича в этот период потоплено более 100 и повреждено около 60 судов, кораблей и катеров. А если просуммировать данные историков «по направлениям» (т.е. авиаторов, подводников и катерников), то число немецких потерь еще больше возрастет. Этот и многие другие примеры подтверждают крайнюю необходимость совместной работы историков и моряков всех стран для установления истины.
