3. при кажущейся простоте управления автомобилем полный привод требует от водителя особенных навыков вождения и осторожности.
Опытный водитель уже, я думаю, знает с каким приводом ему нужна машина, ну, а для новичка посоветую брать авто с передним. Они самые распространенные и просты в управлении.
Ну а теперь трансмиссия или, проще сказать, выбор коробки переключения передач. КПП бывает механической, автоматической, роботизированной и вариаторной. Разберем две самых распространенных, а это:
Механическая коробка переключения передач (МКПЩ: Не буду писать, как она устроена технически, это не дает сути, а если кто-то заинтересован, такой информации много в энциклопедиях. Скажу просто МКПП – означает ручное переключение передач.
Преимущества:
1. Наименьшая по сравнению с другими типами КПП стоимость и масса;
2. Высокий КПД, топливная экономичность и динамика разгона;
3. Простота и отработанность конструкции, а следовательно – высокая надежность;
4. Не требуют дорогостоящих расходных материалов, просты в обслуживании;
5. Благодаря жесткой связи двигателя с ведущими колесами, водитель может более эффективно использовать автомобиль при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью;
6. МКПП допускает полное разобщение двигателя и трансмиссии, поэтому такой автомобиль легко пускается «с толкача» и может буксироваться на любое расстояние с любой скоростью.
Недостатки:
1. Утомляющее водителя переключение передач, особенно в городском цикле и движении в пробках, необходимость навыка для правильного выбора передачи и плавного переключения передач без рывков;
2. Ступенчатое изменение передаточного отношения;
3. Малый ресурс сцепления.
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)
На АКПП нет педали сцепления и нет рычага переключения передач, следовательно нет необходимости в ручном переключении. Вам только надо выбрать режим движения вперед – drive, все остальное происходит автоматически.
АКПП является одним из наиболее дорогостоящих агрегатов современного автомобиля. Покупая автомобиль с "автоматом", следует обязательно убедиться в исправности АКПП, поскольку стоимость ее ремонта в некоторых случаях может быть сопоставима с ценой всего подержанного автомобиля.
Преимущества:
1. комфортность вождения;
2. более щадящие условия эксплуатации ходовой части и двигателя благодаря наличию гидротрансформатора;
3. улучшенная проходимость: АКПП позволяет более плавно двигаться (хотя тут же есть и минус: выбраться из ямы с автоматом будет посложнее, машину нельзя "раскачивать" – можете загубить коробку).
Недостатки:
1. КПД автомата ниже, чем у механической КПП.
2. при остальных равных условиях (мощности двигателя и массе автомобиля) автомобиль, оснащенный АКПП, по приемистости будет уступать автомобилю, имеющему в активе механическую коробку.
3. меньшая экономичность, хотя это не всегда так, поскольку современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и интеллектуального управления режимами.
4. автомобиль с АКПП нельзя завести с толкача.
5. если вы большой любитель «быстрого старта», то АКПП точно не для Вас. На чем в итоге остановиться?
Этот вопрос очень похож на другой «Передний или задний привод?» или «Бензиновый или дизельный двигатель?». Правильным ответом на каждый из этих вопросов будет: «Что Вам больше нравится, то для Вас и лучше». Но это вовсе не означает, что если вы предпочли АКПП, то МКПП является плохим устройством.
Для езды по улицам большого города, где время преимущественно проводится в дорожных пробках, АКПП будет являться более разумным выбором, нежели МКПП. Ведь автомобиль в первую очередь является средством передвижения, а не тренажером для отработки уроков по ускорению с места.
Однако, если Вам более близок спортивный стиль жизни и вождения, то, несомненно, стоит сделать выбор в пользу МКПП, потому что для получения максимального эффекта при таком вождении между водителем и автомобилем количество думающих за вас приспособлений (центральная система управления АКПП, система курсовой устойчивости и др.) должно быть сведено к минимуму.
