Шли годы. В конструкцию колес и педалей, первоначально очень примитивных, вносились изменения. Благодаря этому скорость движения велосипеда постепенно возрастала. Однако между усовершенствованными частями машины и оставшимися без изменения органами управления возникло противоречие: бестормознсе управление, вполне пригодное для езды с малой скоростью, не удовлетворяло новым условиям — езде -с более высокой скоростью. Без устранения этого противоречия дальнейшее улучшение других частей велосипеда теряло смысл: все равно скорость нель зя было увеличить из-за несовершенства органов управления.
В 1845 году на велосипедах появились тормоза. Велосипед!, начали двигаться все быстрее и быстрее. Достигалось это увеличением диаметра переднего (ведущего) колеса, в результате чего возрастало расстояние, проходимое машиной при каждом обе роте педалей. Увеличение скорости езды требовало для коле: более прочного материала, а увеличение диаметра колес — матери*, ла более легкого. Это новое противоречие устранили заменой д<-рева на металл.
Диаметр ведущего колеса из года в год увеличивался. Появи лись велосипеды-«пауки» с огромным передним колесом. Но че * больше становилось ведущее колесо, тем труднее было его вращать. Еще одно противоречие! Пришлось посадить ось колеса шарикоподшипники.
Кажется, все в порядке? Нет. Увеличивается диаметр переднего колеса — растет высота велосипеда, а вместе с ней и опас
ность езды. Велосипед теряет устойчивость, падение с него грозит серьезными, увечьями. Выигрыш в скорости приносит проигрыш в безопасности. Значит, нужно так изменить трансмиссию, чтобы при каждом обороте педалей колесо делало не один оборот, а несколько; тогда незачем будет увеличивать диаметр ведущего колеса. И в 1884 году изобретается цепная передача. Скорость велосипеда снова растет.
Однако тут же возникло новое противоречие: усовершенствована трансмиссия, но колеса остались без изменения. При быстрой езде удары колес о неровности дороги быстро разрушали машину, затрудняли управление велосипедом. Изобретатели занялись усовершенствованием колес. В 1890 году колеса «обувают» — появляются шины-пневма
тики.
ЧТО ТАКОЕ РАЦПРЕДЛОЖЕНИЕ?
» «Радио» — по-латыни «разум». Следовательно, рационализаторское предложение — это предложение разумное, целесообразное, помо- ( гающее производству.] '
Однако разумными должны быть все действия, все предложения, все распоряжения как командиров производства — инженеров и мастеров, так и рабочих. Таким образом, для определения 'рацпредложений мало сказать, что они У должны быть разумными. V
Рационализатор, как и изобретатель, вносит в V производственный процесс нечто новое. Но меж- ‘ ду работой рационализатора и изобретателя есть и существенное различие. Изобретение сопо- ■ ставляется с уровнем мировой техники. Рац- ] предложение — с тем, как организовано произ- л водство на данном предприятии. Рационализатор ), не создает новых принципов в технике, иначе \) мы бы назвали его изобретателем. Он примр- \ няет уже известные приемы там, где они до сих у пор еще не использовались. Вот как определи- (( ются задачи рационализаторов в Постановлении (| Совета Министров СССР от 24 апреля 1959 года: Л ("«Рационализаторскими предложениями счига- Л ются предложения по усовершенствованию при- )>( меняемой техники... усовершенствованию выпу- У скаемой продукции, технологии производства, У способов контроля, наблюдения и исследования, « техники безопасности и охраны труда или * предложения, позволяющие повысить произво- (( дительность труда, более эффективно использо- (I вать энергию, оборудование, материалы». >; и
Но противоречия не унимаются. Они преследуют велосипед, красной нитью проходя через его биографию. Новое увеличение скорости — новое противоречие! Теперь от рабочих органов и органов управления отстает трансмиссия: разогнавшись, велосипедист не успевает крутить бешено вращающиеся педали. Можно, конечно, снять ноги'с педалей, но как потом ловить их на быстром ходу велосипеда?! И снова, забыв обо всем остальном, изобретатели совершенствуют трансмиссию, только
