На Владивосток также базировались и такие плавсредства как: ледоколы «Надёжный», «Илья Муромец», «Добрыня Никитич», «Казак Хабаров», «Казак Поярков» (оба «казака» построены в 1916 г. в Шанхае) и «Байкал»; буксир Сибирской флотилии «Свирь»; ледокольный буксир «Богатырь», портовый буксир Добровольного флота «Диомид», карантинное судно областной управы «Стремоухов»; судно Дирекции маяков и лоции Тихого океана «Фарватер»; охранные крейсера (пограничники) «Страж» (115 т), «Витус Беринг» и «Лейтенант Дыдымов»>{286}.
Действиями портовых рабочих и моряков удалось оставить во Владивостоке ледоколы «Добрыня Никитич» и «Казак Поярков», ледокольный катер «Славянка», буксирные катера «Босфор», «Бойкий» и «Скрыплёв» и разъездные катера «Путеец», «Ольга», «Товарищ», «Соболь», «Инженер» и «Горностай», находившиеся в ведении Владивостокского торгового порта. Остались во Владивостоке вспомогательные суда, принадлежавшие армии и флоту, а также находившиеся в собственности Добровольного флота: ледоколы «Надёжный» и «Казак Хабаров», буксиры «Богатырь» и «Диомид» и ряд разъездных катеров.
Интересно, что и в 1920-е гг. на Владивосток базировались плавсредства частных компаний, ведь это было время НЭПа, разрешавшей сохранение отдельных элементов частной собственности. Поэтому из-за нехватки судов у государства для снабжения побережья Приморья использовались сохранившиеся в таких фирмах, как «Кунст и Альберс» и «Бриннер и К°», небольшие катера, шхуны и несамоходные плавсредства. Линию до Советской Гавани обеспечивал пароход «Тунгус» судовладельца Ставракова. Граф Кеизерлинг возил грузы на арендованных у «Кунста и Альберса» и судовладельца С.З. Жеребровского пароходах «Воевода» и «Алеут». Буксир «Воевода» перевозил грузы и пассажиров по Уссурийскому заливу и до Находки, а «Алеут» — от бухты Датта до Судзухе. Они совершили в 1923 г. 94 и 14 рейсов соответственно. Были свои суда и у других владельцев. У Н.И. Лукина имелась шхуна «Генриетта» грузоподъёмностью 300 т с двумя моторами по 45 л.с. А.Я. Лавров и А. Меель имели парусно-моторную шхуну «Альфа», а С.И. Михайлов — катер «Гейша».
А в литературе есть описание особого экзотического судна, приписанного к Владивостокскому порту: бон-отопитель. Построено оно в 1907 г. Имело длину 31 м, на нём находился цилиндрический паровой котёл с площадью поверхности 160 м. Такие суда предназначены для обогрева кораблей зимой. К 1944 г. из-за ветхого состояния по прямому предназначению не использовался>{287}. Были до революции в порту и 2 плавкрана, а для ремонта судов и военных кораблей — 2 сухих дока.
Именно морская часть промышленности города была основной. Наиболее крупным предприятием города был основанный 14 октября 1887 г. Дальзавод — тогда Судоремонтный механический. В его составе были мастерские: сборная, станочная, слесарная, меднокалильная, минная, оружейная, модельная и компасная. Некоторые из этих мастерских впоследствии выросли в самостоятельные предприятия. Был во Владивостоке и второй Механический завод Бюргина. Некоторые предприятия вроде бы и не относятся к морскому делу, но такой завод, как Лесопильный Монсэ, оказывается строил шлюпки, баржи, шаланды (джонки)! На нужды флота работали до 20 000 человек.
Всего в городе в 1913 г. было 41 предприятие. Из не связанных с мореплаванием предприятий самым крупным была Седанкинская спичечная фабрика. На ней работало 129 человек. По объёму промышленного производства по краю на первом месте стояли мукомольные и пивные заводики, но численность работников на них около 10 — 50 человек на каждом. Были в городе и завод минеральных вод, табачная фабрика, колбасный цех и кузница
Предприятия города обслуживали не только военный флот, но и большое число заходящих во Владивосток коммерческих судов различных стран. Основными флагами их были русский, японский, германский и английский.
Количество судов, прибывших во Владивосток
>{288}>Год …… Принадлежности судов (Всего / Русских / Японских / Германских / Британских)
1900 …… 436 / 195 / 69 / 59 / 58
1905 …… 206 / 73 / 83 / 8 / 10
1910 …… 599 / 230 / 156 / 30 / 48
