По подсчетам аналитиков из Avia.ru, после кризиса 2008 года почти все европейские аэропорты, кроме российских, снизили ставки по сборам. Более того, цены на керосин сейчас даже выше, чем пять лет назад, когда нефть стоила почти 150 долларов за баррель. Но кажется, что эти проблемы «Добролету» по плечу, когда за его спиной стоит такой гигант, как «Аэрофлот».
Инвестировать, а не доить
Судя по планам «Аэрофлота» на 2014—2016 годы, работать с малозагруженными аэропортами «Добролет» не будет. Из 25 направлений только по шести летает меньше миллиона пассажиров в год (Астрахань, Махачкала, Новый Уренгой, Нижневартовск, Анапа и Омск). Есть и другие ошибки предшественников, которые вроде бы учли в «Аэрофлоте». Например, в течение пяти лет «Добролет» должен получить в лизинг 40 новейших самолетов Boeing 737-800 по сниженным ставкам благодаря хорошей кредитной истории «Аэрофлота». В свою очередь, Sky Express летал в основном на 15-летних «Боингах», а Avianova — на 7—12-летних «Эрбасах». Каждая поломка — это задержка рейса. Повезло «Добролету» и с финансированием. «Аэрофлот» планирует вложить в новую авиакомпанию 100 миллионов долларов только в первые два года. Для сравнения: в Sky Express инвестировали 70 миллионов, а в Avianova — 65 миллионов долларов.
«Главная причина провала обоих проектов — недофинансирование, — считает бывший пресс-секретарь Sky Express Виталий Коренюгин. — Если бросить проект на полдороге с одной выручкой, это приведет в конечном итоге к закрытию».
Так или иначе, «Добролет» планируют вывести на окупаемость уже через два года, а его капитализацию поднять в течение пяти лет до 1,4 миллиарда долларов. Как бы новый лоукост со своими низкими ценами не поглотил свою материнскую компанию, шутят эксперты. Сам Виталий Савельев называет это «внутренним каннибализмом». Но, несмотря на то что по плану уже к 2019 году «Добролет» должен перевозить 10 миллионов пассажиров в год («Аэрофлот» в прошлом году перевез 27,5 миллиона человек), от флагманского бренда группы уйдет лишь 1,2 миллиона пассажиров. Хорошую рентабельность «Добролету» удастся сохранить только благодаря отказу от заниженных цен, которыми увлекались в Avianova и Sky Express. То есть никаких полетов за 2 тысячи рублей!
Выходит, что о перспективе полететь по цене плацкарты «РЖД» придется забыть. Минимум, на который можно рассчитывать, — это воздушное «купе». Эпоха экспериментов на рынке лоукоста закончилась.
Ти ж мене пiдманула / Дело / Капитал
Ти ж мене пiдманула
/ Дело/ Капитал
«Самой выгодной для России украинской властью были Ющенко и Тимошенко»
Возможно, вам покажется странным это утверждение, но самой выгодной для России украинской властью были именно «оранжевые» Ющенко и Тимошенко. Именно при Ющенко Украина впервые за многие годы стала аккуратно платить за российский газ. Причем по мировым ценам. Именно Тимошенко подписала настолько удачный для Москвы контракт, что в итоге мы поставляем Украине газ по ценам выше, чем в Европу.
А вот «пророссийский» Янукович, получив в далеком 2010 году — сразу после победы над Тимошенко на президентских выборах — скидку к контрактной цене, начал сокращение закупок. И даже зазвал на Украину иностранные компании, имеющие опыт в добыче сланцевого газа. А теперь еще вместо Таможенного союза оформляет ассоциированное членство в ЕС.
Нет, это не Ющенко с Тимошенко такие правильные и сознательные. Просто с «чужаками» Москва имела возможность вести себя в газовом вопросе на порядок жестче, чем со «своими». А вот «свой» Лукашенко получает в год от России 10 миллиардов долларов дотаций в виде скидок на нефть и газ и при этом даже пока отказывается признать независимость Южной Осетии, о чем его неоднократно просила Москва. Интеграция в рамках Союзного государства России и Белоруссии в конце 2013 года находится практически на том же уровне, что и на момент отставки Ельцина 14 лет назад.
И это притом что помимо 10 миллиардов долларов дотаций экспорт в Россию своей продукции дал в 2012 году Белоруссии 16 миллиардов долларов — а ведь это ни много ни мало 26 процентов ВВП маленькой, но гордой страны. И вот тут нас ждет второе открытие.
