Удобно ли наблюдать из-за темных стекол за восторженными взглядами окружающих, неизвестно, да и эффективность крохотных боковых зеркал под вопросом, тогда как с размещением пассажиров проблем быть не должно. Wild Rubis лишь немного короче соплатформенного DS5: длина машины — 4,7 метра, ширина — 1,95 метра, высота — 1,59 метра. С такими показателями Citroen заткнет за пояс не только стилягу Range Rover Evoque, но и премиальных «немцев» — Mercedes GLK, Audi Q5, BMW X3. Колесная база почти как у лимузина, 2,9 метра, а значит, «в тесноте, да не в обиде» — это не про него.
Главная интрига развернулась вокруг матчасти. DS Wild Rubis дебютирует в Шанхае с гибридной силовой установкой, но какой именно — к моменту написания этой заметки озвучено не было. По слухам, передние 21-дюймовые колеса будет вращать 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель, задние — электромотор. При резком ускорении они станут работать вместе, выдавая на-гора 243 «лошадки».
Когда зажигательный кроссовер пойдет в серию, пока неясно. Если руководство компании примет такое решение и Citroen DS Wild Rubis доберется до конвейера в неогрубленном виде, есть шанс, что машина станет популярной не только в Китае и в Европе, но и в России. У нас любят все яркое и нестандартное.
Копия верна / Автомобили / Новости
Копия верна
/ Автомобили/ Новости
В 60—70-х годах прошлого века купе или родстер Maserati Ghibli был желанным гостем в гараже каждого уважающего себя ценителя спорткаров. Быстрый автомобиль, не лишенный внешнего лоска, моментально распробовали. Второе поколение, выпускавшееся с 1992 по 1997 год, хоть и не отличалось выразительным экстерьером, также прокатало колею в сердцах поклонников марки. И вот спустя 16 лет итальянцы решили, что пора бы выпустить на арену нового гладиатора с трезубцем. Правда, поскупились на подробности.
То, что новый Ghibli — уменьшенная копия старшего седана Quattroporte, видно невооруженным глазом. Тот же стремительный силуэт с ярко выраженными спортивными акцентами, огромный овал радиаторной решетки с фирменной эмблемой, прищуренные фары. Несмотря на фамильное сходство, изнутри четырехдверка кажется вполне самостоятельным существом. Передняя панель обыграна по-другому: она плавнее и интереснее, чем у модели-донора, за счет алых вставок. Складывается впечатление, что у водителя и пассажира отдельные зоны, как в кабине самолета.
Ghibli пойдет в бой с тремя турбированными моторами. Все скомпонованы V-образно и имеют «водоизмещение» три литра. Примечательно, что один из них работает на тяжелом топливе — впервые в истории Maserati! В роли посредника между мотором и колесами (задними или всеми четырьмя — полный привод тоже будет доступен) выступает восьмидиапазонный автомат.
Ценник не разглашают, но, вероятнее всего, новинка окажется дешевле Quattroporte. Ghibli ждут у европейских дилеров в начале 2014-го, и, по расчетам компании, он поможет увеличить ежегодный тираж Maserati до 50 тысяч машин в год.
Чисто и со вкусом / Автомобили / Новости
Чисто и со вкусом
/ Автомобили/ Новости
Как бы самозабвенно ни игрались автогиганты в «чистые» автомобили, отказываться от бензиновых и дизельных моделей никто не собирается. Инфраструктура до сих пор хромает, машины на электротяге получаются дорогими — рентабельность их сомнительна. Вот и Mitsubishi не складывает все яйца в одну корзину: на Шанхайском автосалоне японцы показали и силу тока, и крепость традиций.
Небольшой хетчбэк Mitsubishi CA-MiEV — стопроцентный электромобиль: на одном заряде аккумулятора он способен пробежать до 300 километров. В реальности, конечно же, меньше, хотя «офисному планктону» и такого запаса хватит на несколько дней. Выглядит пятидверка авангардно, мастера стилуса потрудились на славу. Здесь не только игра на публику: разработчики стремились улучшить коэффициент аэродинамического сопротивления. Скошенная крыша, плоское днище, практически полное отсутствие выступающих элементов... Вместо дверных ручек — кнопки, даже боковые зеркала, похоже, заменены камерами.
