Пересев назад, начинаешь понимать, как здорово иногда быть пассажиром. Конечно, троим взрослым в плечах придется тесновато, но остальные параметры в ажуре. Одно движение рукой — и из средней секции выныривает подлокотник. А если захочется вздремнуть, можно отрегулировать спинку дивана рукояткой в торце сиденья. Ощущения во время поездки — почти как в лимузине, не хватает массажа, кино и попкорна. Интересно, что у прежнего RAV4 задние сидушки сдвигались назад, увеличивая пространство для ног в ущерб багажнику. В новой версии от этой идеи отказались, растянув колесную базу на десять сантиметров.
Объем грузового отделения подрос, но все еще не рекордный — чуть больше 500 литров. Зато мебель складывается практически вровень с полом багажника, откидывать подушки или снимать подголовники при этом не нужно. Полноразмерная запаска, висевшая сзади неуклюжим горбом, переехала под пол, а на смену открывавшейся вбок пятой двери пришла подъемная, которая вдобавок оснащается электроприводом.
Первый вариант, на котором нам удалось прокатиться, — 146-сильная бензиновая «двушка» с 6-ступенчатой механической коробкой и полным приводом. Стоит только тронуться, как автомобиль настраивает на плавную, неспешную езду. Подвеска мягкая, машина словно парит над дорогой. Идиллию портят разве что пустоватый в околонулевой зоне руль да непривычно длинное сцепление. А что за кнопка Sport прячется в тени консоли? Неужто допинг для мотора? Оказывается, с ее помощью можно нарастить усилие на баранке и сделать акселератор более отзывчивым. Изменяется и логика работы полного привода: в «спорте» электроника превентивно, еще до начала сноса, перебрасывает на задние колеса десять процентов тяги, предупреждая недостаточную поворачиваемость.
Пересев в кроссовер с 2,5-литровым мотором (180 л. с.) и 6-диапазонным автоматом, понимаешь: эта техника не для зануд. Передачи в АКПП подобраны удачно, провалов при разгоне с места не возникает. Разве что в момент обгона, когда коробка переходит на одну-две ступени вниз, ощущается небольшая заминка. Жаль, по грунтовке на таком RAV4 не погоняешь: инженеры, вживившие в него «сердце» от Camry, не стали переделывать выпускную трубу. Она висит над дорогой и грозит оторваться при первом же контакте с камнем или бордюром.
Отобрав у коллег на минуточку дизельную 2,2-литровую 150-сильную версию с автоматом, приходим к выводу, что «равик» на солярке — самый интересный из троицы. Отменный подхват во всем диапазоне оборотов, настроенная на динамичную езду КПП — знай дави на газ. В отличие от бензиновых собратьев этот RAV4 сам подначивает к агрессивной езде, только тойотовские маркетологи ставку на дизель не делают. По их словам, продажи модификации на тяжелом топливе у нас не превысят десяти процентов.
Всего в этом году компания собирается реализовать в России 40 тысяч новых кроссоверов RAV4. Если принять во внимание все достоинства автомобиля, высокую лояльность поклонников модели и минимальные потери при дальнейшей перепродаже, планы вполне осязаемые. Тем более что цены не такие уж заоблачные.
Чистая сила / Автомобили / Новости
Чистая сила
/ Автомобили/ Новости
Вопрос «Где ездить на такой машине?» для будущих владельцев Ferrari LaFerrari не стоит. Подавляющее большинство этих «жеребцов» проведет всю свою жизнь в стойле: итальянцы изобрели не столько быстрый автомобиль, сколько надежный депозит. Самый долгожданный гиперкар последних лет, который выпустят в количестве нескольких сотен штук, мечта коллекционера: такие жемчужины год от года только прибавляют в цене. К примеру, четырехсотый (и последний в серии) Ferrari Enzo, подаренный когда-то Ватикану, впоследствии был продан с аукциона почти вдвое дороже первоначального прайса — за 1,1 миллиона долларов.
В отличие от родной русскому уху аббревиатуры «АВТОВАЗ», в которой зачем-то дважды зашифровали слово «автомобильный», тавтология у Ferrari — ход осмысленный. Как еще назвать главного «коня» в упряжке, если имя основателя марки, Энцо, уже задействовано? Остается только фамилия. Вообще-то в Маранелло всегда любили придумывать сложные цифровые обозначения, руководствуясь то одним, то другим принципом, тем самым заставляя клиентов приобщаться к увлекательному миру нумерологии. То отталкивались от общего объема мотора (599 GTB Fiorano имеет «водоизмещение» около шести литров, F430 — 4,3 литра), то обозначали емкость одного цилиндра в кубических сантиметрах (365 Daytona), то выставляли напоказ и рабочий объем, и число горшков (458 Italia — это 4,5 литра, V8). Почему же не «оцифровали» и LaFerrari? Чтобы подчеркнуть значимость нового флагмана, всю его «ферраристость». LaFerrari… То есть та самая, истинная Ferrari. Мощно!
