Обычно на таком автомобиле ездят исключительно сзади, но я из тех, кто не отказывает себе в удовольствии сесть за штурвал. Просто Phaeton — машина, способная удовлетворить как взыскательного пассажира, так и амбициозного водителя. Я во всяком случае не могу нарадоваться классной управляемости и хорошей динамике.
Уровень комфорта просто потрясает. Шумоизоляция — это само собой, но мне больше всего нравятся сверхудобные раздельные сиденья во втором ряду, благодаря которым можно ездить на дальние расстояния и не уставать. У меня еще и длиннобазная версия, так что, сидя сзади, расслабляешься по полной. Плюс этот автомобиль не просто средство передвижения, а настоящий дом на колесах. Здесь есть все мыслимые современные гаджеты и, что самое важное для моих ушей, отличная аудиосистема. Простаивая в нудных московских пробках, я решаю профессиональные задачи — прослушиваю записи классической музыки. А в этом жанре качество воспроизведения играет наиважнейшую роль.
Так как на машине я езжу очень много, то для меня важна универсальность, и в этом хороший помощник полный привод. Не знаю, как там все устроено, но даже зимой, в гололед и снегопад, машина ведет себя очень предсказуемо. Кстати, московские бордюры хорошо преодолеваются благодаря регулируемой по высоте подвеске.
Свой стиль вождения я могу охарактеризовать как ловкий. Мы все прекрасно знаем, что Москва — очень тяжелый город для передвижения, каждую секунду надо быть начеку. Самая большая беда — это море водителей, которые считают себя Шумахерами, а на самом деле им сильно недостает опыта. Отсюда пробки и аварии. Чтобы всего этого избегать, и нужна ловкость.
Между прочим, в разношерстном столичном потоке к Phaeton относятся с уважением. Это приятно, но еще приятнее то, что с каждым годом таких машин становится все больше, а значит, прирастает число ценителей правильных авто.
Я дирижер симфонического оркестра, а дирижер — это всегда лидер, ведущий за собой коллектив. В идеале оркестр чувствует тебя буквально с полунамека: между нами возникает своеобразный мостик флюидов, который улавливается музыкантами на подсознательном уровне. Так вот, Phaeton мне напоминает своей гибкостью и управляемостью симфонический оркестр. Получается, ты, как дирижер, полностью руководишь процессом управления: автомобиль предугадывает малейшие желания. Настоящий профессионал.
Открыт и заряжен / Автомобили / Новости
Открыт и заряжен
/ Автомобили/ Новости
Современные автомобили Aston Martin — история проб и успеха. После долгой стагнации люксовые «британцы» вновь на подъеме: помогли финансовые вливания компании Ford, продвижение в бондиане и удачный менеджмент. В ближайшее десятилетие компании предстоит развить наступление, представив принципиально новое поколение своих моделей. Ну а пока создатели суперкаров радуют поклонников свежими версиями уже существующих машин. Последняя обновка — Aston Martin V12 Vantage Roadster.
Вообще-то Vantage текущей генерации выпускается уже семь лет. Машина задумывалась как конкурент Porsche 911: она хоть и уступает немецкой легенде в скорости, зато превосходит последнюю по оснащению и качеству отделки. Базовыми для компактного купе были назначены моторы V8 объемом 4,3 и 4,7 литра. Через год дебютировал одноименный родстер с мягкой складной крышей, а еще спустя два года под капотом купе прописался флагманский V12 объемом 6,0 литра.
Сложно сказать, почему кабрик получил ту же дюжину цилиндров лишь сейчас, спустя почти пять лет. Отличия новой «открывашки» от версии с V8 не так уж и велики: более выразительные передний сплиттер и задний спойлер, карбоновый диффузор со встроенными масляными радиаторами — по-крупному, пожалуй, все. Есть и косметические поправки, например углепластиковые зеркала. Во внутренней отделке также преобладает карбоновая тема, а из интересных стилистических решений стоит обратить внимание на кнопки панели управления, выполненные из стекла.
Установка более мощного двигателя потянула за собой переборку подвески. Сзади заменили стойки шасси, перенастроили клапаны передних амортизаторов. Сам силовой агрегат выдает 517 л. с. и 570 Н.м крутящего момента, сочетаясь исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач. Динамика соответствует: с 0 до 100 км/ч родстер разгоняется за 4,5 секунды, а максимальная скорость достигает 305 км/ч.
