История танка (1916-1996) - страница 102
А теперь кратко рассмотрим устройство танка Т-34-85.
«Средний танк Т-34-85 – боевая гусеничная машина с вращающейся башней, обеспечивающей круговой обстрел из пушки и спаренного с ней пулемета («Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-34»), он сконструирован в соответствии с так называемой классической компоновкой, то есть боевым отделением и башней впереди, моторно-трансмиссионное с ведущим колесом – сзади. Т-34 в определенной степени унаследовал от БТ общую компоновку, ходовую часть и детали подвески.
Корпус танка Т-34-76
Основные части – корпус и башня, вооружение, силовая установка и передача, электрооборудование и средства связи. Корпус сварен из катаных броневых плит, только верхний кормовой лист крепился болтами к угольникам бортовых и нижнего кормового листов брони. В верхнем лобовом листе, установленном под углом 30° к горизонту, слева имеется люк механика-водителя, а справа шаровая установка пулемета. Верхние бортовые листы корпуса установлены с наклоном 49°, нижние – вертикально; в каждом 4 отверстия для осей балансиров опорных катков, одно – для кронштейна оси балансира переднего опорного катка и 4 выреза для цапф балансиров 2 – 5-го катков.
Днище состояло из 2 или 4 (в зависимости от изготовителя) листов, сваренных встык с накладками. Впереди справа перед сиденьем пулеметчика люк для аварийного выхода.
Внутри корпус имеет 4 отделения: спереди управления, в котором помещаются механик-водитель и стрелок-пулеметчик, рычаги и -педали приводов управления, контрольно-измерительные приборы и пр. За ним находится боевое, с башней, в которой размещаются остальные части экипажа – командир, наводчик и заряжающий. Съемная броневая перегородка отделяла боевое от отделения силовой установки (СУ). В корме за перегородкой находится отделение силовой передачи, в котором размещены главный фрикцион, бортовые фрикционы с тормозами и бортовые передачи, электростартер, два топливных бака и два воздухоочистителя.
Основным вооружением танка является 85-мм полуавтоматическая пушка ЗИС-С-53 образца 1944 года с вертикальным клиновым затвором, установленным во вращающейся на 360° башне со спаренным пулеметом. В вертикальной плоскости углы их обстрела составляли от -5° до +22°, непоражаемое (мертвое) пространство для пушки и спаренного пулемета составляет 23 м. Высота линии огня пушки 202 см. Лобовой пулемет имел горизонтальный угол обстрела по 12° влево и вправо, угол снижения 6° (мертвое пространство – 13 м) и возвышения 16°. Опытный экипаж делал из пушки'7- 8 прицельных выстрелов в минуту. С помощью телескопического прицела ТШ-16 можно было вести огонь прямой наводкой на расстояние 3800 м, а при помощи бокового уровня и угломерного круга непрямой наводкой (с закрытых позиций) -на дальность 13 600 м. Дальность прямого выстрела при высоте цели 2 м бронебойным снарядом составляет 900 м, Вращение башни осуществляется механизмом поворота с ручным и электрическим приводами с максимальным временем поворота – 25 – 30 с, В боекомплекте из 60 выстрелов 39 были с осколочно-фугасной гранатой, 15 – с бронебойно-трассирующим и 6 – с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядами. К пулеметам имелся 31 магазин по 63 патрона, Вооружение танкистов дополняли пистолеты, ППШ и 20 гранат Ф-1.
На крыше башни установлены 3 зеркальных перископических прибора наблюдения МК-4: у командира (на неоткидывающейся части крыши командирской башенки), наводчика и заряжающего. Командирская башенка литая, с вращающейся на шарикоподшипниках крышкой с откидным люком. В' ее стенках прорезаны 5 горизонтальных смотровых щелей, прикрытых стеклоблоками.
Разрез танка Т-34-85
Силовая передача – это набор агрегатов, предназначенных для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. Главный фрикцион (ГФ) осуществляет главную передачу нагрузки на двигатель при трогании танка с места, при резком изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя, при резком изменении скорости. Он же отключает двигатель от КП при переключении скоростей. ГФ представлял собой многодисковую (по 11 ведущих и ведомых дисков), включающуюся муфту сухого трения стали по стали. Зубчатой муфтой соединяется с механической трехходовой пятискоростной коробкой передач с пятью передачами вперед и одной – назад. Для отключения ведущего колеса гусеницы от главного вала коробки передач (при повороте машины) служили бортовые фрикционы сухого трения, установленные на концах главного вала. И, наконец, между бортовыми фрикционами и ведущими колесами располагаются бортовые передачи, состоящие из пары цилиндрических шестерен. Они увеличивают тяговое усилие на ведущем колесе, позволяя снизить число его оборотов и тем самым повысить на нем крутящий момент.
