Надо заметить, что к рассматриваемому времени восторги в ВВС РККА по поводу принятия на вооружение этого самолёта в значительной мере уже поутихли. Единственный козырь этой машины — высокая максимальная скорость, составлявшая 420–430 км/ч на высоте 4000 м, в значительной мере уже сходил на нет. Причины этого лежали на поверхности, поскольку развитие конструкции истребителей в то время также велось высокими темпами, что со всей очевидностью показали бои в Испании, где на смену тихоходным бипланам Не51 и «Фиат CR.32» появились более скоростные «Мессершмитты». Постепенно появлялись и другие претензии к самолёту.
Любопытно, что из своих открытий чехи не стали делать тайны, и все обнаруженные недостатки были продемонстрированы нашим специалистам, впрочем, как и разработанные способы решения проблем. В результате этого появился весьма любопытный документ, который удалось отыскать в недрах Российского Государственного Военного Архива, который стоит того, чтобы привести его с минимальными сокращениями. В частности, испытания СБ, проведённые чехословацкими специалистами, выявили следующие недостатки:
«1. Амортизационные стойки шасси и костыля работают явно неудовлетворительно из-за чего разрушается конструкция самолёта при взлётах и, особенно, посадках (срезаются заклёпки, деформируется конструкция). Все разобранные амортизаторы имеют сильно задранные рабочие поверхности цилиндров и поршни.
2. Во всасывающих трубах компрессора мотора получается значительный вакуум, а именно:
| а) при горизонтальном полёте: |
| Высота, мт. | Обороты мотора | Давление в гр/см>2 |
| 0 | 2170 | — 9 |
| 1000 | 2240 | — 14 |
| 2000 | 2320 | — 22 |
| 3000 | 2360 | — 27 |
| 4000 | 2370 | — 22 |
| 5000 | 2330 | — 18 |
| 6000 | 2210 | — 13 |
| б) при под’ёме: |
| 1000 | 1960 | — 11 |
| 2000 | 2060 | — 12 |
| 3000 | 2030 | — 13 |
| 4000 | 2020 | — 9 |
| 5000 | 2000 | — 8 |
| 6000 | 2000 | — 7 |
3. Жалюзи для регулирования температуры воды сбалансированы недостаточно, в результате чего затруднено пользование ими при скоростях выше 300 км/ч.
Кроме того, конструкция жалюзи имеет такой недостаток, что в случае поломки тяг, произойдёт автоматическое их закрывание.
4. Лист дефлектора на середине водяного радиатора поставлен из тонкого материала без наличия отбортовки и укреплён к раме недостаточным количеством болтов. Вследствие этого лист дефлектора разрушается и по частям исчезает.
5. Водомаслянные радиаторы в водяных полостях сильно загрязнены, что вызвано попаданием олова из водяных радиаторов.
6. Трубки маслинного манометра, бензиовые шланги, впрыскивающий трубопровод, дренажная труба между водяным и водомаслянным радиатором и сливной кран недостаточно укреплены, в результате чего они лопаются.
7. Перекидочные гайки маслинного трубопровода, гидропод’ема шасси не законтрены, в результате чего отвинчиваются и могут вызвать большие разрушения смазочной системы или гидравлического механизма управления шасси.
8. Водомаслянные радиаторы за №№ 97216, 97,256, 87050, 77381, 87008, 77385, 97511, 97276, 77380, 77064, — не имели внутренней укрепляющей трубки, перегородки, в результате чего трубки поломались, вода проникла в масло, вызвав повреждение моторов.
9. Проводка бензиномеров вызвала продырявливание крайних бензобаков на первых 20 самолётах.
10. У сиденья штурмана систематически повторяется излом передней и левой боковой (у под’емного рычага) трубок.
11. Шарнирные стаканы расчалок на стабилизаторе не поворачиваются и расчалки разрываются.
12. Капоты мотора в местах касания друг друга разрушаются от вибраций.
13. Открытие щитков ("нортропов ”) требует больших усилий и времени.
14. Тормоза колёс шасси по своей конструкции не обеспечивают надёжного торможения, а управление тормозами, монтированное на педалях, не позволяет получить равномерного, мягкого торможения.
15. Костыльное колесо мало по габаритам, в результате чего "летят” покрьшки.».
Мероприятия по устранению перечисленных дефектов включали следующие работы:
«1а. По нашей просьбе и в нашем присутствии были испытаны ряд амортизационных стоек шасси "СБ”. При нагрузке в 2800 кг на один амортизатор шасси был достигнут полный ход 155 мм уже при высоте падения в 125 мм и получены двукратная нагрузка. Угасание колебаний наступало после колебаний.
