Вспомним, сколько внимания вооружению самолета уделял С. В. Ильюшин в своих высказываниях о тактико-технических основах самолета-штурмовика. Важность и значимость вооружения постоянно подчеркивали все работники этой службы.
Так, полушутя, но с большой настойчивостью военный представитель по вооружению Евгений Архипович Сиваков нередко повторял следующую формулу:
- Что есть самолет? - спрашивал он и тут же четко отвечал:
- Самолет есть машина, предназначенная для доставки комплекта оружия к месту боя и обеспечения применения этого оружия по назначению...
Андрей Иванович Победоносцев руководил бригадой прочности и веса самолета. Круг обязанностей бригады был весьма обширен, особенно если учесть, что "посягательств" на нарушение этих важнейших характеристик Ил-2 в период нехватки необходимых материалов на заводе было достаточно.
Обязанностью бригады технических описаний, которой заведовал автор этой книги, был выпуск технических описаний, инструкций по эксплуатации и ремонту самолетов и другой подобной документации, необходимой для воинских частей. Во время войны эта бригада была передана в отдел эксплуатации и ремонта и на ее базе организовано бюро, осуществлявшее технические связи с воинскими частями, оснащенными самолетами Ил-2. Особенно большой спрос при составлении документации был на объемные технические рисунки. И здесь на совесть потрудились наши художники-конструкторы - Миша Кузнецов, Саша Агеев, Абрам Таллер и другие.
Успешная работа не только СКО, но и бесперебойная работа всего производства в известной мере зависит от четкости службы чертежного хозяйства.
Много лет этот участок работы на заводе возглавляли З. С. Захаржевская и Лена Шуваева. Хозяйственная и аккуратная Зоя Сергеевна не допускала беспорядка. Конструкторы ее побаивались. Настойчивая и беспокойная Лена Шуваева обеспечивала оперативное получение ответов от конструкторских бригад на запросы производства, проведение изменений техдокументации в цеховых архивах. Для Лены не существовало слова завтра, она признавала только сейчас, в крайнем случае - сегодня. Если в бригаде появлялась Шуваева, значит нужно было отложить текущую работу и ответить на вопрос, с которым она пришла.
Конструкторы работали в тесном контакте с заводской технологической службой, возглавляемой главным технологом.
Главным технологом нашего завода долгое время бессменно был Виталий Иванович Демин - подвижный, остроумный человек, который внешне легко нес очень тяжелую нагрузку, полагавшуюся ему по должности.
Задача постановки массового производства бронированного штурмовика Ил-2 по тем временам была достаточно сложной. Здесь все, начиная с разработки директивной технологии изготовления, сборки и испытаний агрегатов самолета и машины в целом, и кончая организацией и оснащением технологических потоков по цехам и конвейера в главной сборке, было новым делом.
Необходимо отметить, что из трех групп инженерных служб, которые определяли технический уровень производства - конструкторы самолета, технологи, конструкторы оснастки - двумя последними успешно заведывал В. И. Демин.
Под управлением Виталия Ивановича находились и технологи отдела главного технолога во главе с Дмитрием Владимировичем Доброзраковым и технологи, работавшие в цехах, и конструкторский отдел, проектировавший приспособления и оснастку для изготовления самолета, где начальником был Владимир Ильич Марчуков, и несколько цехов, изготовлявших эту оснастку.
Обе названные службы - конструкторская и технологическая - находились в ведении главного инженера завода. В конце 1940 г. главным инженером нашего завода назначили Николая Дмитриевича Вострова. До этого он в течение нескольких лет был начальником производства, хорошо знал завод, его людей и технику. Выдвижение Н. Д. Вострова на пост главного инженера - один из примеров упомянутой заводской традиции выращивания руководителей у себя на предприятии.
Начальником производства нашего завода назначили Александра Александровича Белянского. Кто он, почему именно ему после ухода Вострова на пост главного инженера доверили столь ответственное дело, как управление огромным производством? Произошло это потому, что А. А. Белянский в течение нескольких лет оснащал, отлаживал это самое производство в должности главного механика завода. Воспитанник крупного предприятия в Днепропетровске, он с юношеских лет познал производственную культуру и размах солидного производства. Став инженером, Белянский прошел большую школу в проектном институте, участвуя в реконструкции оружейных заводов страны. Собирался ехать в Испанию (как коммунист считал своим долгом стать в ряды антифашистов), но его направили на укрепление авиационной промышленности.
