Ил-2, Ил-10: история создания и применения. Часть 2 - страница 7

Подобная же участь ждала и Ил-16. Прототип этого самолета был оснащен более мощной версией двигателя АМ-42 — АМ-43НВ с воздушным винтом АВ-9Л-70, кроме того с целью достижения дополнительных преимуществ, таких как лучшие скорость и маневренность он был несколько уменьшен («отрезано» примерно по метру по длине и по размаху) и облегчен (стартовый вес уменьшился до 5780 кг), благодаря чему скорость достигла 625 км/час. С целью дать возможность пилоту выполнять все фигуры высшего пилотажа и ведения воздушного боя была усилена его конструкция, а для уменьшения массы фюзеляжа была уменьшена толщина бронирования его боковых стенок и увеличена площадь небронированной верхней передней части бронекорпуса. Как и на Ил-8№ 2 вооружение на Ил-16 было аналогично вооружению Ил-10 (сзади самолет должна была оборонять пушка УБ-20).

Самолет получил одобрение, и еще до его первого вылета было решено, что он будет запущен в серийное производство, как замена Ил-10, уже в конце зимы, начале весны 1945 г. Однако когда были собраны три первые экземпляра и первый из них совершил пробный вылет, оказалось, что двигатель АМ-43НВ еще очень сырой в результате чего проект завис, а официал иные заводские испытания были проведены только в августе 1945 г. Кроме недоведенности двигателя существовала и еще одна проблема: его мощность и масса оказались настолько велики, что из-за укороченного хвоста самолет утратил устойчивость в полете. Поэтому стало неизбежным удлинение фюзеляжа на 0,5 метра, так же пришлось увеличить площадь вертикального оперения, а на руле направления установили триммер. После этих модификаций Ил-16 уже держался в воздухе гораздо лучше, но его двигатель был совершенно не пригоден для дальнейшей модернизации, и в конце концов, летом 1946 г. работы над Ил-16 были окончательно прекращены. Все усилия направили на модернизацию Ил-10.

Линейка Avia Б-33 принадлежащих 30-му польскому полку морской авиации. Эти самолеты подверглись модификации — установке подкрыльевых ракетных направляющих. Слегка наклоненная вперед антенная мачта — один из отличительных признаков Б-33.

СБ-33 учебного подразделения в полете. Обратите внимание на обозначения выполненные желтым цветом на киле самолета. Носок кока — белый. Как и все учебные СБ-33 и этот самолет имеет только одну крыльевую пушку и одну направляющую для ракеты.

Прежде всего, переделки коснулись вооружения. Из-за далеко зашедшей специализации пушек ВЯ-23, их применение против небронированных или воздушных целен вызывало излишние сложности. В ситуации когда характер целей для штурмовиков изменился и вместо уничтожения танков первоочередной их задачей стало уничтожение моторизованных колонн, имеющееся вооружение было решено заменить четырьмя пушками НС-23. Эти пушки имели тот же калибр — 23 мм, но благодаря улучшенной конструкции, укороченному стволу, уменьшенному заряду и меньшим размерам они имели в 1,6 раза меньшую отдачу и в 2–3 раза уменьшенное рассеивание. НС-23 была почти в два раза легче, чем ВЯ-23 и весила 37 кг вместо 66 кг. На каждую пушку имелось по 150 снарядов, т. е. боезапас был тот же, что и у предыдущего варианта вооружения. Его общее увеличение было возможно только в результате отказа от пулеметов, что повлекло за собой волну переделок. Поэтому при модернизации была так же изменена конструкция крыльев в их центральной части. Еще одним различием между этими родственными пушками было время их подготовки к боевому вылету. Если в случае ВЯ-23 двум оружейникам требовалось на это около 30 мин., то с пушками НС-23 они «укладывались» уже в 10 мин. Вместе с изменением наступательного вооружения было так же изменено и оборонительное, это произошло за счет установки пушек БТ-20 вместо пулеметов, а так же за счет отказа от гранат АГ-2. Новая пушка БТ-20 имела исключительно удачную конструкцию — при примерно той же массе (25 кг вместо 21,5 кг у пулемета УБТ), она имела большую поражающую силу (ее снаряд был в два раза тяжелее чем у УБТ — 97 г) при скорострельности меньшей только на 200 выстр/ мин (800 выстр/мин). Одновременно с этой модернизацией был так же изменен фонарь кабины. Таким образом вооруженный (пушка БТ стрелка была введена ранее) и модернизированный самолет, который имел массу других внутренних изменений производился с осени 1945 г. до завершения его производства в 1947 г. До этого же стандарта доводились и все оставшиеся в войсках штурмовики. Ил-10 этого типа стал образцом для лицензионного Б-33 производящегося в Чехословакии, хотя там были выполнены и дополнительные модификации, как например мачта антенны на козырьке пилотской кабины.