Выброс отрядов на парашютах в этом смысле имел много преимуществ. Но и здесь неизбежными были тяжелые накладки. Были и отдельные неоправданные жертвы. Имели место случаи неточного выброса отрядов вследствие ошибок, допущенных штурманами, а также по другим причинам; случались и сбросы, совпадавшие по времени с карательными операциями фашистов в данном районе. В отдельных случаях парашютисты попадали под обстрел врага или же безнадежно зависали на высоких соснах, гибли из-за нераскрытия парашютов. Но это были единичные чрезвычайные происшествия, уроки которых тщательно изучались с целью ликвидации самой возможности подобных ошибок. Эти факты и связанные с ними потери не могли изменить отношения офицеров и бойцов отрядов ОМСБОНа к парашютному десантированию как к самому эффективному способу их переброски в тыл врага. Этот способ оставался наиболее предпочтительным вплоть до выбросов отрядов под Кёнигсберг и Берлин в начале 1945 г.
В декабре 1941 г. ОМСБОНу было придано авиазвено в составе 13 командиров, пилотов и механиков.
Возглавлял авиазвено капитан В. И. Митин. Политруком был летчик капитан А. М. Гриненко {9}.
Однако авиаслужба ОМСБОНа не была обеспечена ни должной материальной базой, ни кадрами и не могла даже в малой степени удовлетворить потребности бригады. Необходимость постоянно обращаться за помощью в армейские авиачасти создавала большие трудности при переброске отрядов в тыл противника и своевременном обеспечении их боевыми грузами. Сужались возможности оперативной авиасвязи с отрядами, действовавшими в тылу врага, и быстрого оказания помощи в экстренных случаях. Все это принуждало в ряде случаев отказываться от парашютного десанта и применять способ пешего перехода линии фронта. Тем не менее авиаслужба части самоотверженно выполняла свою задачу. Ее летчиками и штурманами В. И. Митиным, старшим лейтенантом М. Л. Колесниковым, капитаном А. И. Гриненко, младшим лейтенантом В. И. Корякиным было совершено 346 боевых вылетов {10}.
…В марте 1943 г. самолет, на котором возвращался с задания инструктор ПДС В. Пабаусский, уже над нашей территорией был сбит немецким истребителем. Машина, на борту которой были летчики и инструктор-парашютист, загорелась.
– Всем оставить машину! – приказал первый пилот. Но выполнить этот приказ было непросто: одну дверь самолета заклинило, а у второй бушевал пожар: из бензобака, пробитого осколками снаряда, выливался бензин и тут же загорался.
– Высота – четыре тысячи метров! Прыгайте затяжным и не раскрывайте парашюта, пока не собьете пламя! – скомандовал Пабаусский. Сам он, согласно инструкции, прыгнул последним. На нем горела одежда. От искры загорелся парашют. И Владимир не раскрыл его, пока не сбил пламени! Как только он приземлился, тотчас же, несмотря на тяжелые ожоги лица и тела, бросился на поиск товарищей. Один из них – второй пилот самолета – вышел ему навстречу. Вдвоем отыскали третьего – стрелка-радиста. У него оказался перелом ноги. Вскоре он умер в госпитале. Москва прислала за В. Пабаусским специальный самолет. Целый год он провел в госпиталях, а затем вернулся в строй и продолжал готовить парашютистов-десантников {11}.
Авиапарашютная служба ОМСБОНа, сложившаяся к осени 1942 г., обеспечивала парашютную подготовку отрядов и групп и сопровождение их до места выброса. На протяжении всего срока их пребывания в тылу врага она доставляла им с воздуха оружие, боеприпасы, подрывное имущество, обмундирование, почту. О масштабах этой работы свидетельствуют следующие данные: в общей сложности за годы войны в тыл врага было выброшено на парашютах и перевезено с партизанских аэродромов на Большую землю 1372 человека, доставлено отрядам до 400 т различных грузов {12}.
Не меньшее значение имела работа радистов ОМСБОНа как в Центре, так и в спецотрядах. Начальником радиослужбы был майор А. Л. Ломоносов. Интернациональный взвод лейтенанта В. Е. Тихменева обеспечивал связь ОМСБОНа с фронтами.
* * *
*Основное внимание штаба Западного фронта и командования ОМСБОНа в начале 1942 г. было приковано к районам Брянска и Смоленска. Это определялось военно-стратегическим значением этих пунктов и ведущих к ним железнодорожных и шоссейных магистралей.
