б) Экипажи должны быть не меньше 4-х человек, из них: один водитель, один стрелок, один механик и один радист.
в) Аэросани должны быть вооружены спаренными на турели пулеметами, обладающими не большой скоростью скорострельности типа «ДЕГТЯРЕВА», так как были случаи в практике, что стрельба с хода, когда машина идет по торосам, затруднительна, машину бросает, и стрелки выпускали за один нажим весь диск патронов.
г) На санях должна иметься стандартная радиостанция с диапазоном действия 100-150 килом».
Боевые бронированные аэросани с пушечным вооружением тогда уже существовали, их построили лишь в нескольких опытных экземплярах. Эти машины опробовали в частях, в том числе и в действовавших на советско-финляндском фронте, и признали неудачными…
Внезапное нападение Германии выявило неготовность СССР к оборонительной войне на своей территории, повлекло большие потери в материальных ресурсах. В числе срочных мер, принимаемых руководством страны для насыщения войск техникой, была организация массового производства аэросаней, как наиболее полно удовлетворяющих естественно-климатическим условиям. Вместе с тем аэросани рассматривались и как паллиативная мера – их должны были строить не специализированные, а «мобилизованные» предприятия.
29 июля 1941 г. заместитель председателя Совета Народных комиссаров В.А. Малышев издал распоряжение №7205, которым обязал прибыть в Москву для выполнения специального задания конструктора аэросаней КМ М.В. Веселовского с ближайшими помощниками И.К. Чачхиани и В.А. Зверевым (вместо него, призванного в армию, в столицу отправился Е.И. Малеханов, работавший с Веселовским еще с 1933 г.).
Малышев собрал на совещание горьковчан и работников московского ОКБ-41, чтобы объявить о необходимости освоить в кратчайшие сроки производство новых аэросаней. Существующие модели были достаточно сложны в производстве, а потому в массовом количестве производиться не могли. На разработку и подготовку предложений зампред Совнаркома отвел 48 часов. В назначенное время конструкторы представили аванпроекты. К детальной проработке зампред СНК утвердил следующие типы аэросаней: легкие связные одноместные с мотоциклетным мотором, боевые двухместные, вооруженные одним пулеметом, с автомотором, боевые двухместные с одним и с двумя пулеметами с авиамоторами, а также транспортно-десантные.
2 августа 1941 г. вышло постановление Государственного Комитета обороны №367 «Об изготовлении 4000 аэросаней для Красной Армии». Объединенный коллектив приступил к разработке боевых аэросаней и других конструкций.
Боевые аэросани получили обозначение НКЛ-26. Экипаж состоял из двух человек – водитель и командир, он же пулеметчик.
Корпус аэросаней деревянный, закрытого типа с четырьмя независимо подвешенными управляемыми лыжами служил «для размещения экипажа и вооружения, боекомплекта, ГСМ и необходимого снаряжения». Каркас корпуса состоял из четырех продольных стрингеров и 14 поперечных шпангоутов. В поперечном сечении корпус имел форму трапеции с меньшим нижним основанием. Каждый шпангоут представлял собой раму, усиленную бобышками и кницами. Первый шпангоут усиленный, т.к. к нему крепились бронированный лист (с лючком от броневика БА-20) и штурвал управления. Каркас корпуса снаружи обшивался 4-мм фанерой на клее и гвоздях. Днище, для упрощения ремонта, обшивалось 2-мм фанерой на шурупах. Однако ни стыковочные щели, ни головки гвоздей и шурупов видны не были, так как все стыковые соединения оклеивались полотняной полоской шириной около 10 см. Снаружи корпус окрашивался белой масляной краской. Единственная дверь располагалась слева, параллельно сиденью водителя. Впереди по бортам имелись два небольших окошка для бокового обзора.
Винтомоторная группа состояла из мотора М-11, подмоторной рамы, капота, воздушного винта, втулки винта и ограждения винта. Воздушный винт использовался самолетный, типа того, что был на У-2, но установленный «задом наперед». Некоторая часть двигателей дополнительно оборудовалась стартером и подогревателем воздуха на входе в карбюратор. Ограждение винта выполнялось из стальных тонкостенных труб или из деревянных реек.
