Броня, 2009 № 01 - страница 14

Отчет НИБТ полигона

В настоящем отчете дано описание, чертежи и обзор конструкции немецкого сверхтяжелого танка «Maus» (мышь).

Однако разрушения, произведенные подрывом, привели в негодность два имевшихся образца танков «Maus» и ряде случаев к полному уничтожению отдельных механизмов и приводов.

Отсутствие каких-либо чертежей или инструкций сделало невозможным дать описание разрушенных механизмов и повлияло на полноту отдельных размеров, схем и чертежей отчета.

Несмотря на это, приводимый в отчете материал может оказать существенную помощь отечественному танкостроению в области изучения опыта создания сверхтяжелых танков.

Испытания прототипа Порше 205.

Немецкий сверхтяжелый танк «Maus» представляет собой боевую гусеничную машину с вращающейся башней. Экипаж танка 6 человек. Танк вооружен двумя пушками калибров 128 и 75 мм и одним пулеметом калибра 7,92 мм, установленным в спаренной установке башни.

На танке установлен бензиновый двигатель и электромеханическая трансмиссия.

Корпус танка поперечными перегородками разделен на четыре отделения: управления, моторное, боевое и трансмиссионное.

Отделение управления расположено в носовой части корпуса. В нем размещены: сидения механика-водителя (слева) и радиста (справа), приводы управления, контрольные приборы, коммутационная аппаратура, радиостанция и баллоны огнетушителей.

Впереди сидения радиста, в днище корпуса, имеется люк запасного выхода.

В нише бортов установлены два топливных бака. В нише корпуса над сидениями водителя и стрелка имеется люк-лаз, закрытый броневой крышкой.

Моторное отделение расположено за отделением управления. В нем размещены: в центральном колодце – силовой агрегат, в нишах бортов – водяные и масляные радиаторы, вентиляторы системы охлаждения двигателя, выхлопные коллекторы (по два на борт) и масляный бак.

Боевое отделение расположено за моторным отделением в средней части корпуса танка.

В нем размещены: сидения командира танка, командира орудия и заряжающих, большая часть боекомплекта, агрегат для подзарядки аккумуляторных батарей и питания мотора поворота башни. В центральном колодце под полом боевого отделения установлены одноступенчатый редуктор и блок генераторов (главных и вспомогательного).

Над боевым отделение корпуса на роликовой опоре установлена башня. В башне размещены: спаренная установка пушек и пулемета, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы поворота башни (электромеханический и ручной) и остальная часть боекомплекта. В крыше башни имеются два люка-лаза.

Трансмиссионное отделение расположено в кормовой части корпуса танка. В нем размещены тяговые электромоторы, промежуточные редукторы, тормоза и бортовые редукторы.

В 1942 г. фирма Порше получила заказ на проектирование и постройку «сверхтяжелого» танка со следующими основными техническими данными:

Боевой вес 160 тонн Максимальная скорость 15 км/час Число башен 2 Вооружение:

а) В передней башне – орудие калибра 150 мм

б) В задней башне – орудие калибра 128 мм. Проектирование танка было сосредоточено в конструкторском бюро проф. Порше в г. Штутгарте.

Изготовление отдельных узлов и агрегатов было поручено следующим фирмам:

Корпус и башня с вооружением – заводу Круп в городе Эссене.

Ходовая часть и агрегаты трансмиссии (механическая часть) – заводу Шкода в г. Пльзень – Чехословакия.

Бензиновый двигатель – заводу Даймлер- Бенц в Штутгарте.

Электрогенераторный агрегат, тяговые электромоторы и электрокоммутационная аппаратура – заводам Динамоверк и Шельтверк фирмы Сименс-Шуккерт в г. Берлине.

Промежуточный редуктор с приводом для вентиляторов системы охлаждения – заводу в г. Фридрихсхафене.

Агрегаты двигателя (водяные и масляные радиаторы, радиаторы охлаждения выхлопных патрубков) – заводу Вер в Штутгарте.

Воздухофильтры – заводу Манн и Гуммель в г. Людвигсбург.

Общая сборка танка (без башни) была поручена заводу Алькетт в Берлине, где имелось необходимое для монтажа подъемно-транспортное оборудование.

Все агрегаты и узлы, до монтажа в танк, подвергались испытаниям, во многих случаях многократным, чтобы гарантировать надежность их работы после монтажа.