Броненосные корабли типа «Дойчланд» - страница 9
Ему удалось совместно с сотрудниками создать двухтактный двигатель с диаметром цилиндров 230 мм, ходом поршня 340 мм, обладавший мощностью 250 л.с. на цилиндр. Подробности создания этого дизеля почти неизвестны, так как все относившиеся к нему документы имели гриф “строго секретно”.
Броненосный корабль “Адмирал Шеер” в доке. 1938 г.
Сам Г. Пильштик был весьма яркой личностью. Его коллега, доктор технических наук Шмидт, в 1972 г. опубликовал статью “Создание мало- и среднеоборотных дизельных двигателей на заводе МАН в Аугсбурге в 1918- 1945 гг.”, в которой вспоминает, что с 1937 г. .
Пильштик практически руководил всей работой по изготовлению дизелей для военно- морского флота.
Его выдающиеся способности и богатство идей отражались на работах всех конструкторов фирмы, за творчеством которых он внимательно следил и предлагал им самые прогрессивные решения.
Пр и этом Пильштик всегда оставался хорошим товарищем.
Его красноречие убеждало самых заядлых скептиков.
Никаких недоработок Пильштик не допускал и всегда вносил в каждый проект множество дополнений, хотя и его собственные, оригинальные конструкции нередко дорабатывались другими.
Но отношения талантливого конструктора с руководством фирмы “МАН” усложнялись следующими обстоятельствами: с 1938 г. германский военно-морской флот решил полностью перейти на дизельные двигатели и его руководство стало настаивать, чтобы большая часть потенциала фирмы “МАН” использовалась для выполнения заказов флота. Стало ясно, что многие в правлении фирмы всемерно станут сопротивляться резкому сокращению выпуска гражданской продукции и особенно экспортной. Началась борьба, в которой Пильштик, пользуясь поддержкой военно- морского министерства и многих коллег, добился в конце 1938 г. смещения нового директора.
Но правление фирмы и совет попечителей не простили этого Пильштику. По окончании войны его уволили. Тогда, в 1946 г., Пильштик с группой способных сотрудников перешел во французскую фирму “SGSM”, где за 12 лет наладил серийное производство высокооборотных четырехтактных дизелей, составивших серьезную конкуренцию двигателям “МАН”.
Для немецкого моторостроения Г. Пильштик сделал очень много. Двигателями “МАН” были оборудованы первые легкие крейсера Германии, строившиеся после первой мировой войны: “Кенигсберг”,- “Карлсруэ” и “Кельн”. Это были четырехтактные высокооборотные дизели, которые после отключения еще имевшихся паровых турбин могли работать на оба вала – прогрессивная, но сложная по устройству схема.
В 1928 г. фирма “МАН” получила заказ на двигатель для крейсера “Лейпциг”, на что по договору было отпущено 3 года. В октябре того же года был принят заказ на изготовление главных двигателей для “броненосного корабля “А”, которым и стал “карманный” линкор “Дойчланд”.
В связи с посещением Портсмута германскими кораблями в английской прессе был поднят вопрос о тактических свойствах броненосного корабля “Deutschland”. По сведениям редакции журнала, ряд английских офицеров обращались с вопросами об этом корабле к личному составу германских крейсеров. Ответы германских офицеров позволили сделать следующие краткие выводы: испытания корабля и опыт его службы в составе действующего флота дали полное удовлетворение германскому морскому командованию и вполне оправдали возлагавшиеся на него надежды.
Что касается дальности стрельбы главной артиллерии, то пришлось ограничиться приближенной оценкой, данной еще при спуске министром обороны. Дальность эта якобы в три раза превышает дальность 280-мм артиллерии германских линкоров старых типов, т.е. достигает 275 каб. (55000 ярдов). Эта цифра кажется английскому журналу, посвятившему “Deutschland” передовую статью, преувеличенной.
Далее журнал переходит к сравнению тактических элементов этого корабля с элементами английского линкора “Oeen Elizabeth”.
В итоге разбора всех тактических элементов английский журнал приходит к выводу, что “Deutschland" построен без ясной целеустановки и является попыткой вместить возможно наибольшее вооружение и скорость в версальские нормы водоизмещения.
