Бронирование кораблей типа “Дойчланд” состоит из бортового броневого пояса толщиной 102 мм, простирающегося на большей части длины корабля и имеющего значительную высоту над водой, двух броневых палуб – 38-и 57 мм толщиной над жизненными частями корабля и броневых 38-мм внутренних продольных переборок.
Для защиты от подводных повреждений и взрывов корабль подразделен на большое число водонепроницаемых отсеков. Из соображений экономии в весе броневые листы конструктивно включены в систему прочных связей корпуса. С той же целью в местах приложения наибольших усилий применен материал высокого сопротивления и легкие металлы, клепка в основном заменена сваркой, за исключением лишь пазов наружной обшивки.
В общем эти мероприятия дали экономию в весе корпуса порядка 550 т.
Вооружение кораблей типа “Дойчланд” следующее:
VI – 280-мм орудий в двух трехорудийных башнях;
VI – 150-мм орудий в ординарных установках со щитами;
VI – 104-мм зенитных орудий в спаренных установках;
VIII – 37-мм зенитных автоматов;
II – 533-мм четырехтрубных торпедных аппарата, по одному с каждого борта в кормовой части.
Расположение артиллерии главного калибра на навесной палубе в двух башнях (одна в носу и вторая в корме) обеспечивает надежное ее действие, причем башни имеют большие углы обстрела. Наибольшая дальность стрельбы главной артиллерии около 27 км.
Артиллерия среднего калибра расположена двумя группами между башнями 280-мм орудий, так что артиллерийские погреба средней и тяжелой артиллерии примыкают друг к другу в носовой и кормовой частях корабля, средняя же его часть занята машинной установкой. В оконечностях корабля расположены кладовые и жилые помещения. Имеющаяся на корабле катапульта установлена между боевой рубкой и трубой.
Машинная установка “Дойчланда” размещена в шести водонепроницаемых отсеках средней части корабля, причем установка левого борта расположена в корму симметрично с установкой правого борта. Главные механизмы состоят из восьми бескомпрессорных двухтактных реверсивных двигателей двойного действия с независимыми продувочными насосами, приводимыми в действие от вспомогательных дизелей. Главные и вспомогательные двигатели построены на заводе МАН. Гребных валов два. Каждые четыре главных двигателя работают через зубчатую передачу на общее большое колесо передачи своей линии вала (каждый отдельный двигатель присоединен к зубчатой передаче через масляную гидромуфту “Вулкан”). На двух последних кораблях каждая пара главных дизелей действует на отдельное большое колесо. Гидрозубчатые передачи-поставки завода Вулкан”. Зубчатые передачи понижают число оборотов от 450 в мин. на валу дизелей до 250 в мин. на гребных валах.
Электросеть корабля питается 8 дизельгенераторами, мощностью каждый 250 квт. Двигатели этих агрегатов четырехтактные простого действия (бескомпрессорные, крейцкопфные, шестицилиндровые) мощностью каждый 375 л.с. при 1000 об/мин. Наибольшая мощность 400 л.с. Двигатели изготовлены фирмой Link-Hofmann-Busch Werke, Breslau. В каждом отсеке главных двигателей размещены: два главных двигателя, один дизельпродувочный агрегат, два дизельгенератора по 250 квт и один распределительный щит. Таким образом, один дизельпродувочный агрегат обслуживает два главных двигателя.
Вес дизельной установки, в объеме поставки завода МАН, т.е. (включая главные двигатели, дизельпродувочные агрегаты, вспомогательные механизмы и насосы главных двигателей) не считая гидрозубчатые передачи, воду и масло в двигателях, воздушные резервуары и валопроводы,- составляет 8 кг/л.с.
Приведенные характеристики линкора “Дойчланд’’ показывают, что он являлся исключительным для своего времени военным кораблем, совмещая в ограниченном Версальским договором водоизмещении (10000 т) такие показатели по вооружению, бронированию, скорости и дальности плавания, каких не имел никакой другой корабль такого же водоизмещения.
Этот результат, помимо искусства проектирования и высокой судостроительной техники, основан на применении дизельной машинной установки. Появлению дизельной установки, позволившей осуществить хорошие результаты на первом в мире дизельном боевом корабле, предшествовал более чем двадцатилетний период экспериментальных работ на германских дизельстроительных заводах (в основном МАН), во время которого постепенно создавался тип судового дизеля, удовлетворяющий необходимым требованиям легкости, надежности, высокой удельной мощности.
