В предыдущих главах я пытался показать, как сделать более привлекательным определенный вид передвижения — трамваем, автобусом, велосипедом или пешком. Однако при поездках по городу обычно одним видом транспорта не обойдешься. Иными словами, пассажиры общественного транспорта в первую очередь являются пешеходами или велосипедистами, так как им сначала необходимо дойти или доехать от своего дома до остановки транспорта и по выходе из транспорта до точки назначения. И хотя многие транспортные проектировщики преуспели в создании привлекательных, чистых и безопасных остановок общественного транспорта, но при этом часто забывают об отрезках пути до и после поездки на автобусе или поезде.
Автомобилисты оценивают свой путь от двери до двери, от дома до работы. Пассажиры общественного транспорта тоже исходят из этого, но у них больше отдельных отрезков пути. Рассматривая путь пассажира, необходимо помнить обо всех внешних условиях, в которые он попадает, а также об их взаимосвязи: об улице, по которой он идет от дома до остановки, о самих автобусных остановках и даже о салоне автобуса. В каждом случае конкретное окружение существенно влияет на наше настроение и в конечном счете на выбор места посещения. Кроме того, мы должны помнить, для кого создаем это окружение. Следует спросить себя: «Приятно ли добираться до автобусной остановки пешком или на велосипеде? Приятно ли ждать автобуса? Доставляет ли поездка на автобусе удовольствие или скорее раздражает?
Нравится ли нам находиться в этом общественном пространстве или хочется оттуда сбежать? Отличается ли наша реакция от реакции женщин и детей?» Приятным должен быть весь путь от двери дома до места назначения. Если мы не сможем гарантировать, что весь этот путь будет приятным, то автомобилисты бегом вернутся к своим машинам, держа наготове кредитные карточки на покупку бензина.
Разговор о комплексном подходе к общественному транспорту стоит начать со стратегии создания полноценных улиц.
План действий: строить полноценные улицы, а не полноценные дороги
Термин «complete street» («полноценная улица») прочно вошел в лексикон транспортных проектировщиков и даже некоторых инженеров-транспортников. После строительства на протяжении полувека улиц, предназначенных только для машин (их можно назвать «неполноценными улицами»), проектировщики и инженеры вновь пришли к осознанию того факта, что улица — это не только артерия для автомобильного движения, Полноценная улица представляет собой сбалансированную среду, в которой водители, пассажиры, велосипедисты и пешеходы равны между собой. Полноценные улицы также безопасны и удобны для всех пользователей. Существует и другая отличительная особенность, о которой часто забывают: улица становится полноценной только в том случае, если она вызывает интерес ориентацией на человека, продуманным разграничением пространства и обилием деталей. Другими словами, полноценные улицы — это то место, где людям
