Усложненiе авiацiонной развѣдки заставляетъ выйти на путь созданiя разнаго типа аэроплановъ, способныхъ къ спецiальной работѣ въ тѣхъ или иныхъ условiяхъ.
Стратегическiй розыскъ требуетъ аппаратовъ дальняго полета (послѣднiе типы этого рода способны къ полету въ теченiе 4 — 5 часовъ). Воюющiя стороны отдѣлены еще большими разстоянiями. Фронты ихъ прикрыты авангардами, которые не могутъ противопоставить стратегической развѣдкѣ такого сильно оберегаемаго воздушнаго фронта, какъ это образуется тогда, когда фронты на землѣ сомкнуться.
Можно расчитывать проникнуть при развѣдкѣ вглубь безъ примѣненiя силы. Поэтому аппараты стратегической развѣдки могутъ ограничиться самымъ легкимъ оборонительнымъ вооруженiемъ, базируя возможность своей работы на быстротѣ полета, безшумности и малой видимости съ земли. Часть этихъ аппаратовъ должна быть приспособлена къ ночной развѣдкѣ. Работа этихъ аэроплановъ подобна ударамъ шпаги, прорывающей въ нѣкоторыхъ мѣстахъ окутывающую насъ завѣсу неизвѣстности. Само собою понятно, что эта работа идетъ рука объ руку съ работой кавалерiи на землѣ.
По мѣрѣ сближенiя воюющихъ сторонъ воздушные фронты уплотняются подобно наземнымъ. Элементъ воздушнаго боя входитъ съ все большей силой. Оборонительное вооруженiе аэроплановъ должно дѣлаться болѣе сильнымъ.
Какъ мы видѣли изъ сказаннаго выше, тактическая развѣдка на воздухѣ требуетъ работы въ двухъ зонахъ: 1) въ средней (500 — 4000) фотографированiе, корректированiе стрѣльбы, ночныя развѣдки и т. п. и 2) въ нижней зонѣ (ниже 500 метровъ) ближняя разведка для атакующихъ войскъ. Второй родъ развѣдки нераздѣльно связанъ съ сопровожденiемъ самой атаки и потому мы будемъ говорить о немъ нѣсколько дальше. Здѣсь же мы остановимся на работѣ въ средней зонѣ. Аппараты, предназначенныя для нея, должны быть способными быстро набирать высоту въ границахъ своей зоны и кромѣ того быть способными въ широкомъ масштабѣ варьировать скорость своего полета; послѣднее свойство поможетъ имъ приходить медленѣе надъ мѣстами, ихъ интересующими. Вынужденные нести болѣе сильное оборонительное вооруженiе чѣмъ аппараты стратегическаго розыска, они за то не нуждаются въ столь большомъ раiонѣ дѣйствiя, что позволяетъ уменьшить имѣющiйся на нихъ запасъ бензина.
Опытъ войны поставилъ передъ будущимъ интересную проблему. Несомнѣнно, что двухмѣстный аэропланъ съ трудомъ можетъ исполнить все, что предъявляется ему тактикой въ этого рода задачахъ. Обратите вниманiе на то, что наблюдатель въ двухмѣстномъ аппаратѣ долженъ одновременно съ напряженной работой по наблюденiю, выполнять еще слѣдующiя обязанности: онъ одновременно радiотелеграфистъ, пулеметчикъ, бомбометчикъ, шифровальщикъ и писарь. Вотъ почему, совершенно естественно, возникаетъ вопросъ о разгрузкѣ его работы, увеличивъ на аэропланѣ число пассажировъ. Мы приходимъ въ этомъ случаѣ даже не къ трехмѣстнымъ аппаратамъ, а къ многомѣстнымъ. Одинъ изъ очень авторитетныхъ французскихъ писателей опредѣляетъ составъ экипажа такъ: для наблюденiя — наблюдатель, телеграфистъ, писарь-шифровальщикъ; для управленiя аппаратомъ — пилотъ и механикъ; для защиты — пулеметчики и канониры. Мы подходимъ здѣсь къ идеѣ Сикорскаго, къ идеѣ "летающаго корабля". Я думаю, что при дальнѣйшемъ развитiи авiацiи эти летающiе корабли не исключатъ работу двухмѣстныхъ аппаратовъ въ области тактической развѣдки. Послѣднiе сохранятъ за собою важныя преимущества: благодаря своей, если можно такъ выразиться, большей портативности имъ легче слѣдовать за своими дивизiями и корпусами; кормѣ того, изготовленiе ихъ, конечно, гораздо дешевле. Поэтому, двухмѣстный аппаратъ тактической развѣдки, съ продолжительностью полета въ 2 — 4 часа долженъ остаться типомъ аэроплановъ эскадрилiй, органически входящихъ въ составъ дивизiй и корпусовъ. Многомѣстные аппараты наблюденiя (съ продолжительностью полета въ 4 часа и болѣе) должны войти въ составъ эскадрилiй, находящихся въ распоряженiи штабовъ армiй и придаваемыхъ послѣдними въ корпуса для временнаго усиленiя.
Непосредственное сопровожденiе наземной атаки требуетъ работы въ нижней зонѣ (ниже 500 метровъ). Будущему принадлежитъ рѣшенiе задачи бронированiя аппаратовъ; задача далеко не легкая, т. к. аэропланъ, предназначенный для работы на малыхъ высотахъ, долженъ быть хорошимъ планеромъ, дабы быть въ состоянiи сѣсть на землю возможно далѣе отъ того мѣста, надъ которымъ онъ получилъ поврежденiе.
