Авиация и время 2016 № 05 (155) - страница 15

Постройку первого серийного Ан-14 завершили в апреле 1965 г. 8 мая эту машину поднял в воздух прибывший из Киева В.А. Калинин.

Серийные самолеты имели официальное обозначение Ан-14А, хотя «А» как-то не прижилось в повседневном использовании. Их выпускали в трех вариантах. В пассажирском была предусмотрена установка 6 кресел в салоне и еще одного справа от летчика. В салоне штабного самолета находились 4 кресла и два откидных столика между ними, а в кабине летчика могло устанавливаться еще одно пассажирское кресло. Оно было предусмотрено и в многоцелевом варианте, в грузовой кабине которого находились 6 легких сидений, складывающихся к бортам. Предусматривалась возможность переоборудования такого самолета в санитарный вариант с установкой 6 носилок, по 3 вдоль каждого борта. Нередко эсплуатанты самостоятельно меняли внутреннюю компоновку своих самолетов. Арсеньевский завод не менее 2 машин сдал в учебном варианте Ан-14У с двойным управлением.

Выпуск «Пчелки» завершился в 1970 г. В литературе встречаются различные данные о количестве серийных «Пчелок»: от 325 до 343. Однако, согласно данным компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», всего завод выпустил 330 машин.

Поставки Ан-14 на экспорт начались в 1966 г., когда свою единственную «Пчелку» получила Югославия. Кроме того, в Болгарию поставили 10 машин, в ГДР и Гвинею — по 4, в Монголию — 2, в Конго — 1. Таким образом, в целом было экспортировано 22 экземпляра Ан-14.

В ходе серийного производства ОКБ продолжало работы по совершенствованию Ан-14 и его оборудования. В том числе специально для сельхозварианта «Пчелки» был разработан новый туннельный распылитель. Чтобы определить поведение самолета с этим РТШ, его подвесили на третий прототип, хотя тот и не предназначался для испытаний в сельхозварианте. Был успешно проведен ряд полетов, в т.ч. на исследование устойчивости и управляемости. Затем начались полеты с выключением одного двигателя. Их проводил экипаж в составе летчика-испытателя А.М. Цыганкова и ведущего инженера А.Г. Буланенко. В ходе очередного полета режимы выполнялись на высоте 500 м с поэтапным уменьшением скорости и выходом на все большие углы атаки.

Сначала все проходило благополучно. Однако, когда скорость уменьшили на очередные 10 км/ч, машина неожиданно стала терять высоту. Согласно воспоминаниям ветеранов ГП «Антонов» И.Д. Бабенко и А.К. Середы, «самолетпопал в ситуацию, которая называется «второй режим», когда значительно выросло лобовое сопротивление и вертикальная скорость стала отрицательной». Расшифровка записей полета показала, что сначала экипаж пытался запустить выключенный двигатель, однако сделать это не удалось. Высота была потеряна, и ее не хватило для разгона со снижением. В конечном итоге Ан-14 плюхнулся на вспаханное поле. Прочное шасси «Пчелки» выдержало грубое приземление, но на пробеге отломилась правая стойка, а носовое колесо тут же угодило в глубокую рытвину, самолет скапотировал и получил существенные повреждения. К счастью, экипаж почти не пострадал. Выдавив блистер летчика, Цыганков и Буланенко смогли самостоятельно выбраться из перевернувшейся машины.

Первый серийный Ан-14А. Перед ним слева направо: летчик-испытатель В.А. Калинин, директор завода № 116 Н.И. Сазыкин, руководитель филиала ОКБ Антонова Р.А. Измайлов

Сборка «Пчелок» на авиазаводе в Арсеньеве

Специалисты ОКБ проводили и наземную отработку нового сельхозоборудования «Пчелки». Например, в марте 1964 г. на специальном стенде испытали химбак с модернизированным рыхлителем порошковых химикатов. Для имитации набегающего потока воздуха использовали реактивный двигатель самолета Ан-11 (фактически — мотопланера). Результаты были неудовлетворительные — количество порошка, проходившего через горловину бака, признали недостаточным.

Исправить ситуацию пытались с помощью подачи в бак сжатого воздуха. Это несколько увеличило производительность системы, но усложнило конструкцию. В конечном итоге сельхозвариантАн-14так и не был доведен до уровня, делавшего целесообразным его серийное производство. Работу над ним свернули. Значительную роль здесь сыграло создание в тот же период специализированного Ан-2М, превосходившего «Пчелку» при обработке полей.