Авиация и время 2016 № 05 (155) - страница 12
Дальше перелет проходил в более цивилизованных условиях, а приземлялся Ан-14 хоть и на грунт, но в основном в аэропортах крупных городов: Петрозаводска, Ленинграда, Риги, Вильнюса, Таллинна. Только возле Тарту пришлось садиться на 100-метровый участок пшеничного поля. 9 сентября «Пчелку» встретил Минск, где колеса самолета наконец-то покатились по бетонке. Согласно первоначальному плану, предполагался визит в Москву, ноот него отказались, и в тот же день Ан-14 вернулся в родной Киев. «Общая протяженность маршрута составила 10627 км. Время полета — 64 ч 08 мин. Количество посадок — 53 (в том числе 14 на площадки, подобранные с воздуха)», — подытожил Калинин результаты месячных странствий.
Первые полеты Ан-14 с подвешенным туннельным распылителем. Начало июня 1962 г.
Казалось бы, перелет завершился триумфально: техника отработала без замечаний, пресса уделяла огромное внимание, почти каждая посадка собирала толпы любопытствующих, в каждом аэропорту проходили встречи с местными авиаторами, которых «Пчелка» не могла оставить равнодушными. Однако, как покажут дальнейшие события, переломить настроения в руководстве ВВС и ГВФ не удалось.
Развивая рекламную кампанию «Пчелки», Антонов заказал киноролик, который предназначался для показа в кинотеатрах перед основным сеансом, а также для демонстрации потенциальным заказчикам, в том числе зарубежным. Это был настоящий небольшой фильм с артистами, снятый на еще редкой в СССР цветной пленке и, конечно, сАн-14 в главной роли. Однако близкое знакомство с «главнейшим из искусств» привело к первому серьезному инциденту в истории «Пчелки», в котором пострадал борт СССР-Л1956. В очередной съемочный день, 21 сентября 1961 г., сильный боковой ветер помешал приземлиться на обследованной, но слишком узкой площадке в пойме реки Ирпень под Киевом. Чтобы не срывать киношникам работу, пилотировавший машину Ю.В. Курлин решил подобрать с воздуха поблизости площадку, позволявшую совершить посадку против ветра. При осмотре она казалась подходящей, касание поверхности прошло нормально, но в конце пробега переднее колесо «Пчелки» угодило в незаметную среди травы небольшую яму, и машина скапотировала. Искусство требует жертв! Хорошо хоть пострадал только самолет, нуждавшийся в ремонте.
В рамках подготовки к Госиспытаниям в ОКБ особое внимание уделили ВПХ «Пчелки». Как писал Киржнер, Калинин разработал и блестяще освоил методику взлета «прыжок в небо». «При этом на линии исполнительного старта машина с выпущенными на 30’ закрылками удерживалась на тормозах до выхода двигателей на взлетный режим, затем тормоза отпускались, и на скорости 65-70 км/ч штурвал резким движением выбирался до упора на себя. В этот момент самолет вздыбливался и буквально прыгал в воздух на высоту 20-25 м. Длина разбега составляла не более 50 м, а при наличии встречного ветра могла быть равной 35-40 м». Однако теперь требовалось доказать Заказчикам состоятельность этих новаций, и на этом пути создателей «Пчелки» поджидало немало разочарований.
28 ноября на подмосковном аэродроме Чкаловский, на базе 4-го управления ГК НИИ ВВС наконец-то начались Госиспытания AH-14A. Ведущими летчиками-испытателями были п-к А.И. Борзов и подп-к А.С. Андриенко, ведущими инженерами от ГК НИИ ВВС — подп-к Л.Н. Соколов-Соколенок, от ГосНИИ ГВФ — Р.А. Теймуразов. В облетах приняли участие 16 летчиков, включая начальника 4-го управления п-ка А. Г. Терентьева. Испытания продлились до 10 апреля 1962 г. и включали 101 полет общей продолжительностью 108 ч 54 мин.
Испытатели государственных институтов не питали к «Пчелке» тех родительских чувств, что их фирменные коллеги, и отнеслись к своей работе очень прагматично. Никаких тебе «прыжков в небо» или других творческих вольностей. Все согласно наставлениям и руководствам. Тем не менее, они отметили немало положительных качеств самолета. Например, высокую оценку заслужило поведение Ан-14 на больших углах атаки и при сваливании. На взлетном или первом номинальном режимах работы двигателя сваливание происходило на скоростях 80, 65 и 60 км/ч при соответствующем положении закрылков 0, 20 и 40 градусов. Приближение к критическому углу атаки самолет «предупреждал» тряской. Сваливание происходило на крыло и нос, при этом рули сохраняли эффективность. Для вывода было достаточно отдать штурвал от себя, а после небольшого разгона устранить крен, который мог достигнуть 45-50". Испытатели признали, что по технике пилотирования Ан-14 «достаточно прост и доступен летчикам, летающим на самолетах Ан-2, Як-12», которые прошли подготовку по управлению машиной в случае отказа одного двигателя и в других «особых ситуациях».
