Авиация и время 2016 № 03 (153) - страница 23
87-я эскадрилья Азовской флотилии, в которой официально числились И-153, на практике активно использовала И-15бис. Так, 7 октября 1941 г., накануне захвата Мариуполя, вражеские самолеты весь день бомбили город, железнодорожную станцию и суда Азовской флотилии. «Бисы» 87-й эскадрильи неоднократно вылетали на отражение налетов. Согласно докладу командира эскадрильи к-на Г.И. Агафонова, он 7 октября сбил 2 Bf 110 и 2 Ju 88.
28 октября пара И-15бис 87-й ОИАЭ при проведении воздушной разведки бомбила занятый противником аэродром в Мариуполе. В завязавшемся воздушном бою удалось сбить один Bf 109. Другая пара «бисов» в тот день в районе Бердянской косы атаковала Не 111, и летчики заявили о его уничтожении. Один истребитель не вернулся на базу.
При действиях с крымских аэродромов И-15бис из 62-й авиабригады ВВС ЧФ активно участвовали в отражении наступления немецкой 11-й армии на крымские перешейки. Созданная в сентябре 1941 г. специальная авиагруппа на аэродроме в Фрайдорфе (отсюда название авиагруппы «Фрайдорфская») имела 10-15 «бисов», которые использовались как штурмовики. Особенно успешными были удары по немецким колоннам 16 и 17 сентября, в них участвовали 12 И-15бис и 4 И-16.
И-15бис с 25-кг бомбами отправляется на боевое задание
Ремонт И-15бис на одном из московских заводов. 22 декабря 1941 г.
Ha 22 июля 1942 г. в составе 62-й авиабригады оставалось 15 И-15бис (из них 4 в ремонте). Еще 10 «бисов» числились в 87-й эскадрилье. Осенью количество боеспособных машин уменьшилось, но они часто использовались парами в отдельных операциях. Так, 24 октября при ночной бомбардировке аэродрома Майкоп два И-15бис выполнили 15 атак по прожекторам и уничтожили три из восьми действовавших прожекторов.
По состоянию на 22 декабря 1942 г. 20 И-15бис (из них 9 в ремонте) числились в составе 62-го ИАП ВВС ЧФ (сформирован в сентябре 1941 г.). В начале 1943 г. «бисы» вместе с И-16 использовались для прикрытия плавсредств на переходах, для разведки, штурмовки вражеских войск, а также доставки военных грузов. Например, 5 февраля семь И-15бис сбросили 14 ящиков с боеприпасами новороссийскому десанту. 8 февраля тройка «бисов» летала на снабжение крымских партизан.
Довелось черноморским И-15бис действовать и против морских целей. 13 февраля 1943 г. 4 И-15бис из 62-го ИАП в 17.48 местного времени обнаружили вражескую подводную лодку в районе Геленджика. С высоты 100 м на лодку были сброшены 16 ФАБ-50 и 12 АО-25. По донесениям летчиков, они наблюдали на месте погружения лодки воздушный пузырь и обширное масляное пятно.
26 апреля 1943 г. 2 И-15бис 62-го ИАП вели поиск вражеских торпедных катеров. При возвращении в сложных метеоусловиях один самолет приземлился на аэродроме в Краснодаре, второй сел на воду в районе Геленджика и затонул.
22 мая двум И-15бис, прикрывавшим транспорты в районе Джугби, довелось провести воздушный бой с немецкими самолетами. Своих потерь не имели, пилоты заявили о трех подбитых вражеских машинах. 23 мая четверка И-15бис вела поиск экипажа подбитого МБР-2. Одна пара вступила в бой с двумя Bf 109, потеряв один И-15бис.
В течение лета в 62-м ИАП действовали 10-12 И-15бис. Основными задачами оставались прикрытие и сопровождение транспортов и поиск вражеских судов. Неоднократно отмечались атаки вражеских подводных лодок.
В сентябре «бисы» участвовали в операции по освобождению Таманского полуострова. Они практически каждую ночь вылетали на уничтожение немецких огневых точек и прожекторов.
В ночь на 22 сентября 1943 г. 21 МБР-2 из 119-го авиаполка и 18 И-15бис из 62-го ИАП бомбили порт Тамань. Было уничтожено 2 катера, склад боеприпасов и несколько прожекторов.
В целом, в 1943 г. боевая деятельность И-15бис на ЧФ закончилась. В следующем году такие самолеты ограниченно использовались только для тренировочных полетов.
В июне 1941 г. в составе ВВС Балтфлота числилось 38 истребителей И-15бис. В первый период боевых действий они практически не указываются в боевых донесениях. В январе 1942 г. 8 И-15бис входили в состав 71-го ИАП 61-й авиабригады и базировались на аэродроме Новая Ладога. Их основной задачей стало прикрытие трассы через Ладожское озеро.
