Авиация и время 2014 03 - страница 10
Обслуживание двигателей «Пегасус» XVIII
Мотогондола двигателя «Геркулес» XI
>Оборонительные установки самолетов «Веллингтон» | ||||
>Тип самолета | >Передняя установка: | >Кормовая установка: | >Подфюзеляжная установка: | >Бортовые установки: |
>кол. пулеметов х калибо. мм | >кол. пулеметов х калибо. мм | >кол. пулеметов х калибо. мм | >кол. пулеметов х калибр, мм | |
>Mk. I | >Vickers: 1 х7,7 | >Vickers: 2x7,7 | >FN9: 2x7,7 (планиоовалась) | >- |
>Mk. IA | >FN5: 2x7.7 | >FN10: 2x7.7 | >FN25: 2x7.7 | >- |
>Mk. IC | >FN5: 2x7,7 | >FN5A: 2x7,7 | >FN25: 2x7,7 (только на первых с-тах) | >2x7,7 (на ранних с-тах не было) |
>Mk. II | >FN5: 2x7.7 | >FN10(FN5A): 2x7.7 | >- | >- |
>Mk. Ill, Mk. IV | >FN5: 2x7,7 | >FN5A: 2x7,7 (FN4A или FN20A: 4x7,7) | >- | >2x7,7 |
>Mk. V, Mk. VI, Mk. VIA. Mk. VIG | >- | >FN20A: 4x7,7 | >- | >- |
>Mk. X | >FN5: 2x7,7 | >FN20A: 4x7,7 (FN120 или FN121: 4x7,7) | >- | >2x7,7 |
>Mk. VIII | >FN5: 2x7,7 (на самолетах без поожектооа) | >FN5A: 2x7,7 | >- | >- |
>GRMk. XI, GRMk. XIII | >FN5: 2x7,7 | >FN121: 4x7,7 | >- | >- |
>GRMk. XII, GRMk. XIV | >Vickers: 1 х7,7 | >FN121: 4x7,7 | >- | >2x7,7 |
Первый прототип «Веллингтона» Mk. II (per. L4250) с моторами «Мерлин» X. Июнь 1939 г.
В декабре 1940 г. совершил первый полет «Веллингтон» Mk. IV («Тип 424») — третий вариант бомбардировщика с альтернативной силовой установкой. Его оснастили американскими моторами воздушного охлаждения Pratt amp;Whitney R-1830 Twin Wasp. Машину долго доводили, а большинство из 220 выпущенных в Честере «четверок» поступило в строй в 1941-42 годах.
Последней модификацией, разработанной как ночной бомбардировщик, стал «Веллингтон» Mk. X («Тип 448»). В основном он был подобен Mk. Ill, но имел моторы Bristol Herculesus VI или XVI. Однако самой важной инновацией этой машины стал переход к новому алюминиевому сплаву DTD646 с лучшими удельными прочностными характеристиками. Взлетная масса самолета возросла до 15556 кг. На поздних машинах, выпущенных в 1945 г., руль направления сделали с роговой компенсацией. Mk. Хстал самым массовым из семейства «Веллингтонов». Со второй половины 1942 г. по октябрь 1945 г. выпустили 3796 самолетов этого типа, из них – 1370 в Блэкпуле и 2426 – в Честере. 270 «десяток» переделали в учебно-тренировочные самолеты «Веллингтон» Т Mk. 10 («Тип 448») и «Веллингтон» Т Mk. XIX («Тип 619»), предназначенные для подготовки летчиков, штурманов и бортоператоров. На них отсутствовали передние турели и, как правило, были сняты пулеметы кормовых оборонительных установок. Размер бокового остекления у разных самолетов мог варьироваться. На некоторых машинах по правому борту в хвостовой части фюзеляжа устанавливали боковую дверь.
В 1943 г. вУэйбридже приступили к переделке устаревших «единичек» и «троек» в транспортные самолеты. С них сняли вооружение, носовую и хвостовую турели заменили обтекателями, врезали дверь на правом борту. Всего переделали более 100 машин, получивших наименование «Веллингтон» С Mk. XV, «Веллингтон» С Mk. XVI и «Веллингтон» С Mk. Ill (конверсии Mk. IA, Mk. IC и Mk. Ill соответственно). Транспортные варианты эксплуатировались в основном на Ближнем Востоке. Они перевозили грузы, пассажиров, буксировали десантные планеры. Также один бомбардировщик Mk. IA (per. Р2522)переделали в самолет для перевозки солдат. Он получил обозначение «Веллингтон» Mk. IX («Тип 437»).
Отдельной главой в истории «Веллингтона» стали его высотные модификации. Требования В.23/39 по разработке высотного бомбардировщика, сформулированные в начале 1939 г., предусматривали создание самолета с бомбовой нагрузкой 454 кг, рабочим потолком до 12000 м и продолжительностью полета свыше девяти часов. Для работы на таких высотах на самолет предполагалось установить специальную гермокабину, причем кормовой стрелок на средних высотах находился в своей турели и лишь перед набором большой высоты перемещался в гермокабину. Возможными высотными силовыми установками тогда считались моторы «Геркулес» HE8SM и «Мерлин» RM1SM.
Первый прототип «Веллингтона» Mk. Ill (per. Р9238) с двигателями «Геркулес». Май 1939 г.
«Веллингтон» Mk. IA в полете с выпущенной выдвижной подфюзеляжной турелью FN25
«Веллингтон» Mk. IC стал первым крупносерийным самолетом этого типа
Для решения такой задачи «Виккерс» спроектировал цилиндрическую гермокабину. В ее задней части находилась дверь. Круглый вырез сверху, накрытый небольшим прозрачным блистером, обеспечивал пилоту весьма ограниченный обзор. Небольшой иллюминатор перед куполом пропускал свет в кабину штурмана, а другой – спереди под гермокабиной служил для прицеливания при бомбометании. «Геодезический» набор фюзеляжа перед крылом изменили так, чтобы разместить гермокабину. В мае 1939 г. заказали опытные образцы. Первым из них стал «Веллингтон» Mk. V («Тип 407») с моторами «Геркулес» VIII, однако ввиду того, что нужные двигатели задерживались, на опытную машину установили «Геркулес» III, а самолет обозначили как «Тип 421» (per. R3298). Его первый полет состоялся в сентябре 1940 г. В октябре удалось достичь высоты 20000 футов (6096 м), прекратив дальнейший набор ввиду запотевания и обледенения остекления пилота. Позже самолет смог подняться до 30000 футов (9144 м). Проект потребовал серии доводок и переделок, а моторы «Геркулес» VIII, установленные на втором прототипе (per. R3299), так никогда и не оправдали возлагаемых на них ожиданий.
