Авиация и время 2012. Спецвыпуск - страница 9

– увеличенные ресурсные показатели: до первого ремонта – 5000 часов/циклов (ч/ц) (вместо1500 ч) и назначенный – 15000 ч/ц (вместо 12000 ч);

– низкий удельный расход топлива;

– простота обслуживания в эксплуатации, высокая ремонтопригодность и надежность;

– устойчивая работа в условиях большой запыленности и задымленности;

– низкая стоимость жизненного цикла.

В результате можно сказать, что двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, при более высоких ресурсных и технических характеристиках по сравнению с двигателем ТВ2-117А(АГ), обеспечивает более экономичную эксплуатацию в широком диапазоне высот полета и температур.

Кроме того, ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии позволяет улучшить такие летно-технические характеристики вертолета, как статический и динамический потолок (на 30% и 40% соответственно), дальность полета, часовой расход топлива.

При этом при проведении модернизации вертолета Ми-8Т необходимо и целесообразно выполнять следующие работы:

– продлевать вертолетам назначенный срок службы на межремонтный срок службы 8 лет;

– приводить бортовое оборудование вертолета в соответствие с требованиями ICAO по составу и характеристикам навигационного и связного оборудования;

– обеспечить возможность круглосуточного эффективного применения вертолета в простых и сложных метеоусловиях, в горной и равнинной местностях и в жарком климате;

– совершенствовать летные и эксплуатационные характеристики вертолета при мощности силовой установки, равной мощности двигателя ТВ2-117АГ.

Для воплощения в жизнь всех планов по вертолетной тематике на предприятии АО «МОТОР СИЧ» создано специальное конструкторское бюро, заданием которого является разработка, конструирование, изготовление, модернизация и ремонт вертолетной техники. В 2011 году образовано вертолетное производство. Дееспособность и компетентность нового подразделения подтверждена Сертификатом № СР0009, выданным Государственной авиаслужбой Украины, согласно которому АО «МОТОР СИЧ» признано как разработчик авиационной техники.

Ми-2

Задачами нового подразделения являются:

– организация выполнения ремоторизации вертолета типа Ми-8 в профиль Ми-8МСБ;

– выпуск ремоторизированныхи модернизированных вертолетов типа Ми-8МСБ, МСБ-2, Ми-2 в различных вариантах в зависимости от его назначения (транспортный, пассажирский, VIP класса, медицинский, поисково-спасательный и т.д.);

– создание украинского легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 5…6 т;

– организация совместной работы с ведущими авиационными предприятиями по направлениям модернизации существующих образцов летательных аппаратов и созданию новых образцов авиационной техники;

– создание учебно-тренировочного центра по обучению и повышению квалификации специалистов заказчиков по специальностям летной и технической эксплуатации вертолетной техники.

Модернизированный на предприятии АО «МОТОР СИЧ» средний многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет Ми-8МСБ предназначен для выполнения пассажирских и грузо-пассажирских перевозок, учеб- но-тренировочных, поисково-спаса- тельных работ и для решения санитарных и противопожарных задач.

Кроме замены двигателя, при модернизации вертолета выполняются работы по планеру, отдельным системам и бортовому оборудованию.

Максимальная масса груза, перевозимого внутри грузовой кабины, составляет 4000 кг, на внешней подвеске – 3000 кг.

Первый полет модернизированного вертолета Ми-8МСБ состоялся 16 июня 2011 года на аэродроме АО «МОТОР СИЧ».

Количественные показатели лет- но-технических характеристик вертолета с модернизированной силовой установкой и трансмиссией в настоящее время подтверждаются при проведении специальных испытаний в условиях высокогорья и высоких температур.

Таким образом, АО «МОТОР СИЧ» шаг за шагом продолжает свой путь по освоению вертолетостроительного производства и готово к сотрудничеству с организациями стран-произво- дителей вертолетной продукции.

Работы над средним военно-транспортным самолетом короткого взлета и посадки начались в ОКБ O.K. Антонова еще в конце 1970-х гг Машина получила обозначение Ан-70, а правительственное постановление по созданию ее первого варианта вышло в июле 1984 г. Работы продолжались еще десять лет, и 16 декабря 1994 г. самолет совершил первый взлет с аэродрома Святошин. Им управлял экипаж в составе: командир С.В. Максимов, второй пилот В.Г. Лысенко, штурман В.Ф. Непочатых, бортинженер П.Ю. Скотников, бортрадист А.И. Кострыкин, ведущий инженер по испытаниям М.Н. Березюк. К сожалению, в четвертом испытательном полете первый экземпляр Ан-70 потерпел катастрофу в результате столкновения с самолетом сопровождения.