Авиация и время 2012 04 - страница 32

Шрифт

Интервал

Наличие на МА600 «стеклянной» кабины экипажа с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, помимо переделки кабины, предполагает существенное изменение идеологии системы управления самолетом. Вероятно, на нем применены элементы автоматической системы управления. Однако подтверждающей это информации пока нет. Летные характеристики самолета по сравнению с МА60 не улучшились. При тех же крыле, взлетной массе и силовой установке масса пустой машины выросла на 430 кг. Так что при равной коммерческой нагрузке от дальности полета можно смело «откусить» почти 250 км, хотя в рекламных буклетах это не отражено.

МА600 в текущей конфигурации существенно дальше, чем МА60, отошел от Ан-24. Он, несомненно, будет дороже предшественника и, вероятно, сопоставим по цене с региональными самолетами Ан-140-100, ATR-42-500/600 и Dash 8 Q-300. В 2011 г. первый серийный самолет поступил в летную школу Университета гражданской авиации Китая (CAFUC). Первым зарубежным покупателем станет Министерство обороны Венесуэлы, выбор которого обусловили финансовые льготы, предложенные Китаем.

Жизнь продолжается

Очевидно, что остановить экспансию Китая на рынок гражданской авиатехники СНГ, отгородившись лишь бюрократическими рогатками АР МАКа, разовыми ограничительными документами, квотами и т.п., также бесперспективно, как в свое время попытки Китая отгородиться от мира «великой стеной». Это особенно проблематично в условиях членства Украины, России и стран СНГ в ВТО. Даже если сегодня удастся «отбить» МА60 из-за его неполного соответствия нормам АП-25, то рано или поздно ему на смену придет МА600, подкрепленный китайской политикой демпинга.

Сегодня мы видим реальные факты такой экспансии. Так, по сообщению flightglobal.com., украинская авиакомпания MRK Airlines («Марс РК») 23 мая 2012 г. подписала с ХАС соглашение о поставке трех МА60. Для китайского производителя это может стать первой сделкой по продаже техники европейскому перевозчику. Детали пока не разглашаются. «У нас есть «Саабы», но они не новые, а хотелось бы новые самолеты. Ан-140 мы бы купили, но его же по сути нет», – объясняет соучредитель «Марс РК» Владимир Поляковский. Таким образом, здесь главенствует отнюдь не вопрос технических и эксплуатационных характеристик самолета.

Сегодня в СНГ уже есть один перевозчик, эксплуатирующий МА60, – таджикская авиакомпания Tajik Air, которая имеет один самолет и ожидает еще одну такую машину.

Кухонный модуль на борту МА60

МА60 в Якутске. Февраль 2012 г.

Первый серийный МА600 в 2011 г. поступил в летную школу Университета гражданской авиации КНР

Сравнение основных характеристик самолетов Ан-24, МА-60, Ан-140-100, ATR-42-500, DHC-8-300

	АН-24РВ	МА-60	Ан-140-100*	ATR-42-500	Dash 8 Q-300
Разработчик	«Антонов», СССР	ХАС, КНР	«Антонов», Украина	ATR Франция/ Италия	Bombardier, Канада
Соответствие нормам АП-25 (FAR-25)	нет	частично	да
Длина самолета, м	23.53	24,71	22.6	22,67	25,68
Размах крыла, м	29,2	29,2	25,5	24,57	27,43
Высота самолета, м	8.32	8,85	8,23	7,59	7.49
Площадь коыла. м²	74,98	74,98	56,36	54,5	56,21
Максимальная платная нагрузка. кг	5500	5500	6000	5450	6090
Масса пустого самолета, кг	14100	13300	12800	11250	11823
Макс. взлетная масса самолета, кг	21800	21800	21500	18600	19500
Макс. пассажировместимость, чел. - при шаге кресел, мм	52	56	52	50	56
	720	720	780	760	740
Силовая установка	АИ-24	PW127J	TB3-117ВМА- СБМ1	PW127E	PW123B
Взлетная мощность, э.л.с.	2x2450 (+800кгс РУ-19-300)	2x2750	2x2500	2x2400	2x2380
Макс.крейсерская скорость, км/ч	485	514	540	556	532
Сертифицированная высота полета, м	7600	7620	7600	7620	7620
Максимальная дальность полета (АНЗ на 45 мин), км - с макс. платной нагрузкой	760	1350	1400	н.Д.	н.д.
- с макс. кол-вом пассажиров	1200	1680	2400	1555 (с 48 пасс.)	2030 (с 50 пасс.)
Эксплуатация на грунтовых и галечных ВПП	да			Ограничена (на плотном грунте)
Условия хранения	безангарное			ангарное

* Поданным Jane’s, 2004-2005.

В феврале этого года ХАС провела презентацию МА60 в Якутске, ас 14 по 21 июня 2012 г. делегация руководства авиатранспортного комплекса Якутии посетила КНР. Ее возглавил первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) и руководитель департамента воздушного транспорта РС(Я) Александр Тарасов. Россияне встретились с генеральным директором Сианьской авиастроительной корпорации Цзян Цзяньизюнем. Затем члены делегации совершили полет на самолете МА60. Путешествие длилось 40 минут, в течение которых, по заявлениям прессы, они могли оценить комфортабельность лайнера.