Авиация и время 2012 03 - страница 46
По сути дела, самолет был вновь построен. Хотя бронекоробка фюзеляжа и металлические части сохранились неплохо, примерно 60% конструкции пришлось сделать заново. Кропотливая работа была окончена 7 октября 2011 г.,когдаВладимир Барсук, летчик-испытатель 1-го класса и директор СибНИИА им. С. Чаплыгина поднял в воздух возрожденный Ил-2. 7 ноября 2011 г. этот самолет вновь поднялся в небо Самары, ровно через 70 лет после воздушного парада 1941 г., когда над Куйбышевым на глазах эвакуированного туда дипломатического корпуса пролетело почти 700 самолетов ВВС РККА. Присутствовавшие на том параде дипломаты из США вряд ли могли предположить, что спустя годы одна из подобных краснозвездных машин после круга почета над родным городом продолжит свой путь на запад, чтобы летать уже в американском небе. Первый взлет Ил-2 в США запланирован на 16 июня.
Кабина восстановленного Ил-2
Ил-2 совершает посадку на аэродроме авиазавода «Авиакор»
СХЕМЫ General Dynamics WB-57F
General Dynamics WB-57F
| В-57А | ЕВ-57А | В-57В | В-57Е | RB-57E Patricia Lynn | RB-57D | WB-57F | B-57G | |
| Длина самолета, м | 19.964 | 20.117 | 19,71 | 20.803 | 20,72 | |||
| Размах крыла. м | 19,507 | 32,309 (D-0) | 37,313 | 19,507 | ||||
| Площадь крыла, м² | 89,23 | 139.35 | 186 | 89.23 | ||||
| Высота, м | 4.745 | 4.47 | 6,223 | 4.745 | ||||
| Тип двигателя | ТРД J65-W-5 | ТРД J57-P-9 | ТРДД TF-33-P-11А + ТРД J60-P-9 | ТРД J65-W-5 | ||||
| Количество х тяга, кгс | 2 х 3274 | 2 х 4540 | 2 х 7484+2 х 1496 | 2 х 3274 | ||||
| Масса пустого самолета, кг | 11027 | н/д | 12299 | 15481 | н/д | 12383 | 16742 | 10442 |
| Запас топлива, кг | 8770 | 8534 | 8086 | н Д | 8534 | н/д | н/д | н/д |
| Масса боевой нагрузки. кг | 2480 | нет | 2380 | нет | 2380 | нет | 2270 | |
| Нормальная взл. масса, кг | 16230 | н/д | 17565 | 16934 | н/д | 16042 | 22473 | 23000 |
| Максимальная взл. масса, кг | 23400 | 23154 | 24390 | 24550 | 24970 | 20470 | 28600 | 24970 |
| Посадочная масса, кг | 12590 | 14665 | 14315 | 17382 | н/д | 13190 | 19335 | н/д |
| Уд. нагрузка на крыло, кг/ м² | 262 | 247 | 273 | 275 | 280 | 147 | 154 | 280 |
| В-57А | ЕВ-57А | В-57В | В-57Е | RB-57E Patricia Lvnn | RB-57D | WB-57F | B-57G | |
| Макс. скорость полета, км/ч (на высоте, м) | н/д | н/д | 935 | н/д | н/д | 965(13680) | 880 | 920 |
| Коейс. скорость полета, км/ч | 783 | 722 | 772 | н/д | 853 | 765 | 761 | 658 |
| Скороподъемность, м/с | 22 | 20,3 | 21.9 | 19.4 | н/д | 34 | 13,8 | н/д |
| Практический потолок, м | 14600 | 14600 | 12190 | 8700 | 14600 | ~21280 | ~24900 | 12220 |
| Радиус действия, км | 1226 | 1343 | 952 | н/д | ~1500 | 2507 | 2370 | 950 |
| Перегон, дальность полета, км | ~4260 | ~4260 | ~4345 | ~4023 | н/д | н/д | 6437 | 3500 |
| Продолжительность полета. | 4,2 | 3.8 | 3,5 | 2,7 | н/д | 6,6 | 6,1 | н/д |
| Взлетная дистанция, м | 1312 | 1173 | 1520 | 1535 | н/д | 700 | 790 | н/д |
| Длина пробега, м | 666 | 737 | 714 | 851 | н/д | 456 | 851 | н/д |
Самолет представляет собой среднеплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом большой площади, классическим хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета – цельнометаллический, изготовлен из алюминиевых сплавов. В крыле и хвостовом оперении широко применены трехслойные сотовые конструкции. Экипаж состоит из 2 человек – летчика и оператора спецоборудования.
Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Диаметр миделя – 1,83 м. Фюзеляж технологически делится на три части: носовую, среднюю и хвостовую. В носовой части находится передний отсек оборудования с РЛС, а за ним – герметичная кабина экипажа. Для доступа к оборудованию переднего отсека носовой радиопрозрачный обтекатель откидывается на правый борт. Этот обтекатель вместе с установленным внутри него оборудованием может меняться в зависимости от вариантов применения самолета. На нижней поверхности переднего отсека оборудования имеется воздухозаборник системы охлаждения БРЭО. Кабина экипажа с тандемным расположением рабочих мест закрыта единым фонарем, состоящим из переднего козырька, откидывающейся вверх-назад крышки. В кабине установлены катапультные кресла McDonnell Escapac IC-6. Еще два отсека оборудования находятся в средней части фюзеляжа: центральный – между кабиной экипажа и шпангоутом, к которому крепится передняя стенка крыла, и задний – за шпангоутом задней стенки крыла. Низ средней части фюзеляжа представляет собой съемный подфюзеляжный контейнер с фотоаппаратами и блоками целевого оборудования. Снизу на хвостовой части фюзеляжа установлена предохранительная пята с резиновой оконечностью, предотвращающая касание фюзеляжем о полосу при посадке.
