Авиация и время 2007 04 - страница 34

К счастью, Ан-148, с таким успехом дебютировавший в этом году на Парижском авиасалоне, является примером именно такого подхода. Комплектующие на самолет поставляют предприятия 14 государств, среди которых США, Великобритания, Франция, Италия, Канада. При этом главным партнером выступает Россия, задействовавшая в программе Ан-148 более 160 своих предприятий и организаций. Начало серийного производства самолета не только в Киеве, но и в Воронеже, открывает дорогу поступлениям в Украину денежных средств в виде роялти с его продаж в России и обеспечивает занятость десяткам тысяч украинских рабочих и авиационных специалистов.

Поэтому поиск вариантов сотрудничества с ведущими мировыми производителями авиатехники и постепенного, с наибольшей выгодой для себя, внедрения в интернациональные проекты становится важнейшей задачей каждого предприятия авиационной промышленности Украины. К сожалению, наши заводы вынуждены идти по этому пути, преодолевая не только мощную конкуренцию, неизбежную на мировом рынке, но и колоссальные трудности, созданные… собственным государством. Например, большинство предприятий авиапрома Украины имеют государственную форму собственности, что не позволяет им (по нашему законодательству) создавать совместные предприятия с зарубежными партнерами и выполнять многие другие действия, являющиеся абсолютно естественными и необходимыми в остальном мире. Так о какой интеграции вообще можно вести речь, если нельзя сделать даже первый шаг? В общем, правительству нужно серьезно задуматься о законодательной базе функционирования украинского авиапрома, иначе мы рискуем так никогда и не выйти на магистральную дорогу глобализации, которой с таким успехом идет весь мир.

(Кубинские авиаторы в Анголе. 1975-1976 гг.)

Рубен Уррибаррес/ Гавана, Куба

Фото предоставлены автором

Продолжение Начало в «АиВ», №№ 2, 3'2007

В феврале 1976 г. Южный фронт (ЮФ) продолжал наступать, и 8 числа кубинские Т-34 взяли г. Уамбо, объединенную «столицу» Савимби и Холдена. Местный аэропорт располагал 2600-метровой бетонированной ВПП, и его решили использовать для базирования МиГ-21МФ, которым предстояло поддержать сухопутные силы фронта. Условия в Уамбо для полетов «МиГов» были весьма непростые; высота над уровнем моря – 1800 м, обычная температура – +30°С, однако выбирать не приходилось. 18 февраля из Луанды туда перелетела пара истребителей. Самолеты пилотировали подп-к Умберто Трухильо и к-н Алехандро Морехон. Техников самолетов и часть оборудования перевезли на DC-3 из транспортной эскадрильи ВГА и одном советском Ан-12. Остальной технический персонал и тяжелое оборудование прибыли с колонной грузовиков. К началу марта все «двадцать первые» находились в Уамбо.

Позднее в западной печати появилась исковерканная информация о том, что 19 февраля МиГ-21 нанесли удар по Уамбо и встретили «свирепый зенитный огонь». В действительности ничего подобного не было, к тому времени этот аэродром уже две недели был в кубинских руках.

13 февраля был взят г. Бенгела, падение которого 3 месяца назад послужило толчком к началу операции «Карлота». С потерей этого города ФНЛА лишилась в Анголе последнего полноценного аэродрома, и только у УНИТА остался аэродром в г. Гаго-Кутиньо. 23 февраля юаровские С-130 выполнили последнюю свою миссию в кампании 1975-1976 гг., эвакуировав персонал из городка Перейра-де-Эка, находившегося на самой границе с Намибией.

Первым официальным заданием эскадрильи МиГ-21 в Анголе стала разведка вдоль железной дороги, которая вела от г. Серпа-Пинто (сегодня Менонге) до порта Мошамедеш (сегодня Намибе). Пройти весь маршрут за один вылет было невозможно из-за слишком большой его протяженности, и подп-к Трухильо решил разделить миссию на три этапа. 20, 21 и 26 февраля он лично выполнил задание. Собранная информация, в т.ч. о состоянии мостов, имела большую ценность для штаба ЮФ.

Тем временем кубинские авиатехники отремонтировали легкий самолет Cessna Skymaster, который принадлежал пивному заводу <Кука» и был брошен поврежденным на аэродроме Уамбо. Теперь он стал связным самолетом эскадрильи МиГ-21 МФ. Несколько летчиков-истребителей едва не разбилось на нем во время первого пробного полета.