Авиация и время 2007 04 - страница 17
Учитывая требования контракта с ВВС, подписанного в марте 1962 г., уже в апреле отделение «Сканк Уоркс» приступило к постройке сразу двух макетов новых, адаптированных к пожеланиям военных, вариантов «Архангела». Первый представлял собой «чистый» стратегический разведчик R-12 (от слова reconnaissance – разведка), второй – разведывательно-ударный самолет RS-12 (в название добавлено слово strike – удар). От А-12 обе машины отличались наличием второй гермокабины, вписанной в контур фюзеляжа, дополнительными топливными баками, новым составом фото- и другого оборудования, изменениями в силовой установке, большей длиной и взлетной массой. Кроме того, на RS-12 предусматривалась установка вооружения.
Впрочем, на этом этапе различия между вариантами носили не технически-конкретный, а скорее концептуальный характер. «Келли» Джонсон сделал так специально, чтобы облегчить военным проблему выбора, ведь они сами еще не знали, какой самолет им больше нужен. В частности, командующий ВВС США генерал Кертис Лемэй (Curtis LeMay) считал, что предпочесть следует разведывательно-ударный вариант. Однако в то время в США уже развивалась программа стратегического бомбардировщика В-70 Valkyrie, также обладавшего скоростью полета около М=3. «Валькирия» постоянно испытывала трудности с финансированием, главным образом, в связи с авральной разработкой межконтинентальных баллистических ракет – Америку тоже не обошла «ракетомания», которую в нашей литературе обычно приписывают одному только «волюнтаристу» Хрущеву. И в той обстановке, полагал генерал, выбить финансирование на еще один ударный пилотируемый самолет вряд ли удастся.
И военные колебались. Ясность в этот вопрос не внесла даже макетная комиссия, осмотревшая оба варианта в июне 1962 г. Комиссия выразила согласие с основными решениями команды Джонсона, однако никаких твердых заявлений за этим не последовало. Неопределенность продолжалась еще более полугода: с одной стороны, военные высказывали явную заинтересованность в самолете, но с другой – не говорили, в каком именно, и никаких обязательств на себя не брали. Тем более, что в ответ на очередную угрозу закрытия программа «Валькирии» подверглась новым изменениям, и самолет получил обозначение RS-70, то есть концептуально вполне соответствовал взглядам Лемэя.
Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки, руководство «Локхида» предприняло ряд шагов на самом высоком уровне. В середине декабря «Сканк Уоркс» посетили крупные чины Стратегического командования ВВС (SAC – Strategic Air Command), которые уже явно делали акцент на разведывательном варианте. Они тщательно ознакомились с проектом R-12 и высказали много конкретных пожеланий. Через неделю исполнившийся оптимизма Джонсон с небольшой группой инженеров направился в Вашингтон, где попытался перевести разговор в плоскость заключения контракта. Ему ответили, что предлагаемый самолет слишком тяжел, и весь проект следует серьезно переработать. Джонсон не стал упираться и через 7 недель представил руководству SAC новую версию.
Летчик-испытатель Роберт Гиллиленд готов ко второму испытательному полету на SR-71. Экипажи «Черных птиц» выполняли свои миссии в космических скафандрах
В результате 18 февраля 1963 г. «Локхид» получил контракт на строительство шести R-12 с оговоренной возможностью заказа еще 25 машин. Наиболее пикантным здесь является то обстоятельство, что контракт был заключен не с ВВС, а с ЦРУ. Причина этого опять же бюрократическая. Военные не смогли «пробить» через Конгресс разрешение начать еще одну программу пилотируемого самолета, хотя необходимыми средствами располагали. А ЦРУ как раз собирало по сусекам последние гроши, чтобы завершить закупки своих «Архангелов». Вот генералы и договорились с директором ЦРУ. Получилось так, что ВВС взяли на себя часть финансового бремени Агентства, а взамен получили желанные самолеты и в перспективе – переход стратегических разведывательных миссий под свою юрисдикцию.
Чем дольше продолжалась работа над R-12, тем больше отдалялся он от «Архангела». В плане аэродинамики, конструкции планера, силовой установки, материалов и технологий он являлся воплощением опыта, полученного в ходе испытаний А-12 и YF-12A. В плане оборудования он представлял собой сгусток всех наиболее значительных достижений американской промышленности начала 1960-х гг. Причем разведывательное, пилотажно-навигационное, радиосвязное оборудование и системы радиоэлектронной борьбы были интегрированы в единый комплекс, не имевший тогда аналогов. В поставках оборудования участвовали такие гранды промышленности США, как «Нортроникс», «Моторола», «Хьюз» и «Литтон». Конечно, не все получалось сразу. Например, навигационная система «Нортроникс» очень долго не обеспечивала требуемой точности самолетовождения, а некоторые партии титановых заготовок приходилось возвращать на комбинат. Несмотря на это, кураторы программы от ВВС настаивали, чтобы первый экземпляр R-12, который собирал завод в Палмдейле, был закончен к 21 октября 1964 г.
