Авиация и время 2006 06 - страница 17

1* В 33-м Центре эксплуатировался один Ту-142, который был списан по окончании назначенного ресурса в 1988 г. Ему на смену из 76-го ОПЛАП ДД передали два Ту- 142М.

Один из первых поступивших в эксплуатацию Ту-142

Матрос моетТу-142М на стоянке аэродрома Кипелово

Столь высокая активность советских противолодочников, к тому же, начавшая приобретать глобальный характер, никак не вписывалась в расчеты вероятного противника. Чтобы мешать работе экипажей Ту-142 и Ил-38, американцы создали специальные помеховые буи и периодически проверяли их эффективность. Так, 25 мая 1979 г. в действия Ту-142, выполнявшего постановку буев в Норвежском море, вмешался патрульный самолет Р-3 «Орион», сбросивший в непосредственной близости к советским буям шесть своих. В результате экипаж Ту-142 почти полтора часа прослушивал помехи. Похожий случай произошел 28 сентября 1979 г., когда продолжительность помех составила 26-30 минут. Вообще, помехи натовцы ставили довольно часто, и характер их был примерно одинаков: сильный свист на всех частотах приема информации, исключающий выделение полезных сигналов.

Надо сказать, что при освоении Ту-142 собственно летное переучивание сложности не представляло, так как большинство пилотов уже имело опыт полетов на Ту-95РЦ. А вот овладение всем комплексом технических средств поиска подлодок и бортового вооружения, которые на порядок усложнились по сравнению с оборудованием предыдущего поколения, вызвало настоящие трудности. В освоении ППС «Беркут-95» помощь экипажам 76-го полка оказывали штурманы-операторы 24-го ОПЛАП ДД, уже получившие опыт ее эксплуатации на Ил-38. Однако при этом приходилось учитывать существенные особенности Ту-142. Так, из-за худшей маневренности туполевского самолета для поражения подлодки после ее обнаружения на двух барьерах из буев РГБ-1 его экипаж затрачивал от 19 до 27 мин, в то время как на Ил-38 на эту операцию уходило от 12 до 17 мин. Увеличилось и время от обнаружения лодки до сброса буев РГБ-2 и начала ввода информации от них в ЦВМ: на Ту-142 на это уходит от 6 до 8 мин, что в два раза больше, чем на Ил-38.

По сравнению с иьюшинской машиной несколько ухудшилось и время подготовки к вылету отдельного самолета, тактической группы и всего полка. Ведь для огромного Ту-142 требовались: аэродромный электрогенератор АПА-50М, два кондиционера АПК-1711 (при низких температурах они обогревают блоки ЦВМ), спецмашина для подогрева воды СМ-28, маслозаправщик M3-53, два топливозаправщика ТЗ-22, машина для заправки жидким кислородом АКЗС-75, заправщик сжатым воздухом. Если учесть, что необходимо еще подвесить буи и торпеды, а вначале, пока последние не стали комплектовать ампульными батареями, зарядить их аккумуляторы, на что затрачивалось от 12 до 24 ч, то на подготовку одного Ту-142 к вылету в поисково-ударном варианте уходило от 7-8 ч до суток. Такой вариант предусматривал подвеску 176 РГБ-1,10 РГБ-2, 4 РГБ-3 и 3 торпед или противолодочных ракет АПР-1. При этом среднечасовой расход буев при слежении за лодкой, следующей со скоростью 6-8 узлов, составлял 35-65 штук. С учетом стоимости керосина и буев час слежения обходился в ценах 1970 г. в 16-26 тыс. рублей.

В ходе учебных полетов над морем возникали постоянные сложности, связанные с жестким лимитом на расход буев. В этих условиях эффективным средством повышения квалификации экипажей стали различные тренажеры и имитационная аппаратура, весьма своевременно созданные промышленностью. Эта техника позволяла довольно близко к реальным условиям имитировать поиск, обнаружение, слежение и нанесение удара по подводной цели, передачу контакта другим силам. Особенно большую пользу принес тренажерный комплекс «Берег-38», развернутый на сухопутном полигоне Лумбовка авиации СФ. Там авиаторы сбрасывали бомбы, а все установки использовали как для торпед.

Интересно, что буев как таковых, в общем, хватало. Просто их большую часть направляли не на боевую учебу, а в накопление. Считалось, что на каждый самолет нужно запасти 10 комплектов по 440 буев. Нетрудно подсчитать, что в полку из тридцати Ту-142 следовало иметь хранилища более, чем на 130 тысяч буев различного типа! Погоня за громадными запасами буев привела в конечном итоге к тому, что основная часть средств, отпускаемых на их приобретение, стала расходоваться на закупку источников питания для буев, находящихся в хранилищах.