Авиация и время 2005. Спецвыпуск - страница 9

— То есть тендер, объявленный «Аэрофлотом», происходит фактически только между Ан-148 и RRJ?

— Наверное, этот вопрос лучше адресовать авиакомпании «Аэрофлот».

Во всяком случае, в последнее время другие его участники упоминаются все меньше и меньше. Хотя мы не исключаем, что победу в тендере могут дать RRJ лишь для того, чтобы под предлогом неготовности этого самолета заинтересованные круги протянули решение о приобретении других лайнеров, скорее всего, «Эмбраеров». В этом случае российская промышленность просто останется у разбитого корыта и, наверное, уже навсегда можно будет забыть о восстановлении производства в России конкурентоспособных региональных пассажирских самолетов.

Наш Ан-148 уже запускается в серийное производство, идет очень плотное взаимодействие технических специалистов по передаче документации серийным заводам на основе лицензионных договоров. В Киеве и Воронеже работают с большим энтузиазмом, у нас нет каких-либо проблем, работаем как одна команда. Я уверен, что, как и определено контрактом с «Красноярскими авиалиниями», поставка первого серийного Ан-148 состоится в июне следующего года.

Группа российских экспертов во главе с председателем «Объединенной авиастроительной компании» Валерием Безверхним знакомится с Ан-148. Киев, 15 июля 2005 г.

— А как идет производство Ан-148 в Киеве? Имеет ли «Авиант» какие-то контракты?

— Хочу подчеркнуть, контрактов не имеет отдельно «Авиант» или ВАСО.

Мы — группа компаний, которая в соответствии с подписанным в сентябре прошлого года соглашением совместно реализует все контракты. Непосредственным продавцом самолетов российским заказчикам является «ИФК», а по казахскому контракту работу ведут «Авиант» совместно с «Антоновым». Кроме этого, мы планируем подписание в ближайшие месяцы контракта с одной из украинских авиакомпаний. Конечно же, окончательная сборка самолетов для украинских заказчиков будет выполняться в Киеве. Хотя мы понимаем, что при нынешнем уровне спроса на Ан-148 иметь две аналогичные линии сборки не совсем экономически целесообразно. Поэтому мы готовим ряд специальных модификаций Ан-148, включая варианты для VIP-перевозок и грузовых перевозок, как контейнерных, так и неконтейнерных. И я не исключаю, что после запуска этих программ партнеры примут решение о специализации сборочных линий. То есть один завод будет строить самолеты в чисто пассажирской конфигурации, а другой — различные специальные варианты Ан-148.

— Благодарю Вас, Александр Дмитриевич, за интересный рассказ. Желаю успешной работы на МАКС-2005.

«АВИАНТ» основан 9 сентября 1920 г. на базе мелких, разрозненных ремонтных мастерских. Вначале на нем выполнялся ремонт авиатехники, однако уже в 1925 г. коллектив завода сумел построить первый в стране пассажирский четырехместный самолет К-1 конструкции К.А. Калинина.

В довоенные годы «АВИАНТ» строил также автожир «4-ЭА», самолеты ХАИ-1и ОКО-1, а во время войны в городе Новосибирске (куда был эвакуирован) строил истребители Як-3 и Як-9.

После возвращения в Киев и окончания войны на заводе начинается последовательное строительство самолетов марки «Ан» конструкции Олега Константиновича Антонова.

В 1948 г. началось строительство самолета Ан-2. Завод выпускал 18 модификаций этих самолетов: транспортный, пассажирский, сельскохозяйственный, для тушения лесных пожаров, разведки косяков рыб, выполнения научных и спасательных операций в полярных условиях и другие. Самолет Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый массовый самолёт.

Постепенно завод «АВИАНТ» получил значительные производственные площади, комплект специального и универсального оборудования для производства деталей самолётов, оснастки и инструментов, создал систему подготовки серийного производства. Все это позволило ему осваивать изготовление самолётов различного назначения.

Характерной чертой завода «АВИАНТ» стало также наличие на заводе практически всех видов производств, необходимых для изготовления и испытания самолётов различных классов и назначения по полному циклу.

Следующими в семействе самолетов «Ан» были: транспортный Ан-8 (1956–1959 гг.), пассажирский Ан-24 (1959–1978 гг., выпущено 1028 самолетов), транспортный Ан-26 (1969–1985 гг., выпущено 1402 самолета), Ан-30- самолет для аэрофотосъемки (1973–1979 гг., выпущено 123 самолета), транспортный Ан-124 «Руслан» (1982–2003 гг., выпущено 18 самолетов).