На пресс-конференции был затронут и ряд проблем, о которых в последнее время сообщали различные СМИ, основываясь на заявлениях министра транспорта Украины Г.Кирпы: в эксплуатации Ан-140 зарекомендовал себя «очень сырым» самолетом, и Украина больше «ни копейки не даст» на постройку машин этого типа. Генеральный директор ХГАПП сказал журналистам, что надежность «стосороковки» повышается с каждым новым выпущенным экземпляром «за счет глубокого освоения технологии производства и выполнения доработок по устранению недостатков, выявляемых в эксплуатации. Это законы серийного выпуска продукции в любой высокотехнологичной отрасли. Пока Ан-140 отстает немного от Ан-24, одного из самых надежных отечественных самолетов. Однако с каждым новым изделием показатели надежности повышаются, т.е. количество летных часов наработки на один отказ растет и в качестве нашего самолета мы уверены». Науменко также подчеркнул, что «не получал никаких сообщений о том, что планы по поставкам изменились. ХГАПП имеет устойчивый портфель заказов на Ан-140 как в Украине, так и на внешнем рынке».
Вячеслав Заярин /«АиВ»
30 января Ан-124-100 (сер. №03-03), построенный на киевском заводе «Авиант», перелетел в Объединенные Арабские Эмираты. Таким образом, этот самолет обрел нового хозяина. Ранее его планировалось передать московской авиакомпании «Атлант-Союз». По сообщению агентства Интерфакс, в настоящее время ведется подготовка к эксплуатации «Атлант-Со- юзом» пяти «Русланов», выведенных за штат ВС РФ. Три из них проходят доработку до стандарта Ан-124- 100 в ульяновском ОАО «Авиастар-СП».
5 февраля Верховная Рада Украины приняла Закон «Об Общегосударственной программе создания военно-транспортного самолета Ан-70 и его закупки по государственным оборонным заказам». Документ предусматривает выполнение Программы до 2022 г Объем финансирования на ближайшие три года составляет 1 006,509 млн. грн.
В конце декабря правительство РФ утвердило Гособоронзаказ (ГОЗ) 2004 г., на выполнение которого планируется выделить 341,2 млрд. руб, что составляет 14% расходной части госбюджета и более 40% всех средств, выделяемых на нужды обороны и безопасности. ВВС РФ получат большую номенклатуру средств поражения, в том числе – высокоточное оружие. Планируется провести модернизацию Су-24, Су-25, МиГ-29 и МиГ-31. Среди профинансированных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ отметим программы перспективного авиакомплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), вертолета Ми-28Н, транспортных Ил-76МФ и Ан-70.
30 декабря 2003 г для российского самолетостроения ознаменовался важным событием: Ту-334 получил сертификат типа. Этот самолет может стать главным претендентом на победу в тендере, который в ближайшее время планирует объявить «Аэрофлот – Российские авиалинии». Авиакомпания заинтересована приобрести до 2008 г. 20-30 реактивных лайнеров пассажировместимостью 70-100 человек, с дальностью полета 2000-2500 км. В ходе конкурса будут рассматриваться также Ан-148, RRJ и самолеты компаний Bombardie и Embraer. «Победителем тендера станет тот производитель», – заявил начальник службы планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота» Сергей Колтович, – который предложит нам более эффективные самолеты в приемлемые сроки».
В 2003 г. авиапредприятия России выпустили 25 самолетов: по одному Ил-96-300, Ан-38, по два Ту-214, Бе-200, М-101 «Сокол», по три Ту-204, Бе-103, СМ-92 «Финист», Як-18Т и пять Ан-3.
В 2003 г. компания Boeing поставила заказчикам 281 гражданский и 77 военных самолетов. На первое место в мире в области гражданского самолетостроения в прошлом году вышел консорциум Airbus, который передал в эксплуатацию 305 лайнеров, что составляет 52% от общемировых поставок. Среди этих машин были первые A318 для авиакомпаний Frontier Airlines (США) и Air France, а также А340-500 для Qatar, Emirates и Singapore Airlines.
10 января состоялась выкатка очередного произведения (иначе не скажешь) компании Scaled Composites из Калифорнии, возглавляемой знаменитым Бэртом Рутаном. Летательный аппарат Global Flyer (можно перевести как «всепланетный летатель») предназначен для выполнения кругосветного перелета без посадки и дозаправки, при этом экипаж будет состоять всего лишь из одного человека. Взлет аппарата должен состояться в середине февраля, а первая попытка одиночного полета вокруг света может быть предпринята в апреле. Расчетная продолжительность такого полета – 80 часов.
