Авиация и время 2003. Спецвыпуск - страница 12

Кабина пилотов Бе-200

Длина, м 31,429

Высота, м 8,90

Размах крыла, м 32,78

Площадь крыла, мг 117,44

Максимальная взлетная масса, кг 42000

Двигатели, тип 2хД-436ТП -тяга, кгс 2х7500

Скорость

– максимальная крейсерская, км/ч 700

– экономическая крейсерская, км/ч 560

– мин. при сбросе воды,км/ч 250

– при заборе воды на глиссир., км/ч 160-190

Эксплуатационный потолок, м 8000

Взлетная дистанция (суша/вода), м 1270/1600

Посадочная дистанция (суша/вода), м 1050/1300

Дальность полета с резервом топлива на 1 час , км

Высота волны, м 3

Макет грузовой кабины Бе-200ЧС

Макет интерьера салона VIP-варианта Бе-200

Бе-200ЧС предназначен для выполнения следующих основных задач: доставки групп спасателей, оборудования и грузов первой необходимости в районы стихийных бедствий с посадкой на ближайшие аэродромы или водоемы; эвакуации пострадавших из зоны бедствия; поиска и обнаружения кораблей и судов, терпящих бедствие; точного определения координат очагов чрезвычайной ситуации; классификации обнаруженных целей визуально и с помощью бортовых технических средств; тушения пожаров и перевозки пожарных команд со снаряжением. Следует отметить, что «двухсотка» создается в широкой международной кооперации, в которой, помимо уже названных ТАНТК, ИАПО, «Мотор Сич», AIM Aviation, участвуют «Аэросила» (Россия) – изготавливает ВСУ ТА-12-60, ARIA (Россия/США) – ПНК АРИА-200М, AIR Cruisers (США) – аварийно- спасательное оборудование, ТА- MAM/IAI Division (Израиль) – бортовая система наблюдения, PALL (США) – элементы топливной системы, Goodrich Hella (США/Германия) и Spectrolab (Великобритания) – светотехническое оборудование, Vibro Meter (Швейцария) – оборудование для измерения вибрации силовой установки, а также многие другие организации и фирмы.

После завершения «Гидроавиа- салона-2002» Бе-200ЧС начал цикл сертификационных испытаний. Продолжаются испытания и первой летной машины, которая должна получить полный сертификат типа в 2003 г.

Серийное производство самолета в настоящее время ведется в Иркутске. В текущем году планируется сдать заказчику два Бе-200ЧС (№№101 и 102). Остальные амфибии (№№ 201, 202, 203, 301, 302) должны пополнить парк авиации

МЧС до конца 2005 г. На Бе-200 уже самостоятельно вылетел летчик-испытатель НПК «ИРКУТ»(нынешнее название ИАПО) Л.Г.Сме- лый и бортинженер С.С.Хороших, которые будут поднимать в воздух серийные амфибии. В Центре подготовки специалистов гидроавиации с марта этого года идет переучивание летного и инженерно-технического состава авиации МЧС России на Бе-200ЧС. Современные мощности ИАПО позволяют производить до четырех амфибий в год. В дальнейшем объем производства Бе-200 может быть увеличен вдвое.

Разработан ряд модификаций новой амфибии. Транспортный Бе-200Т может использоваться как в грузовом, так и в грузо-пассажирском вариантах(на 19 человек). Грузовая кабина оборудована роликовыми дорожками и тельфером, что обеспечивает погрузку-разгрузку без использования специального аэродромного оборудования. Самолет приспособлен для перевозки контейнеров или поддонов LD3, LD3-46, АБК-1, АБК-5, АК-6, ПА-1, ПА-5, Р-8.

Пассажирский Бе-210 сможет перевозить 72 человека (при шаге кресел 750 мм). В более комфортабельных вариантах салона число пассажиров уменьшается. Существует и административный (VIP) вариант. Интерьером салона занимается английская фирма AIM Aviation. По желанию заказчика возможно создание и других специализированных вариантов Бе-200, оптимизированных под решение конкретных задач. При этом самолет может оснащаться двигателями зарубежного производства. В частности, прорабатывается вариант Бе-200РР с двигателями BR-715 фирмы Rolls-Royce Deutschland.

Бе-200ЧС в очередном демполете

Подготовка Бе-200ЧС к полету. Возле самолета стоят АПА (слева) и топливозаправщик

Хотя Бе-200 изначально создавался для гражданских целей, но он вполне способен «одеть военную форму». Прежде всего, «двухсотка» может использоваться как патрульный самолет. Первый такой вариант Бе-200П, предназначенный для решения задач в исключительной 200-мильной экономической зоне, был разработан ТАНТК в 1996 г. Применение самолета позволяло бы вести поиск в заданной зоне кораблей и судов; классифицировать, определять их координаты, скорость и курс; проводить визуальную разведку орудий лова; документировать факты нарушения установленного порядка морского промысла; высаживать на суда (при приводнении) досмотровые группы, а в случае необходимости и поражать нарушителей Государственной границы. Кроме того, амфибия давала бы возможность вести мониторинг окружающей среды, включая водную поверхность; наблюдать за метеорологическими условиями и радиационной обстановкой; также проводить ледовую разведку; участвовать в ликвидации разливов нефти; перевозить личный состав и грузы; десантировать небольшие группы парашютистов.