Авиация и время 2003 06 - страница 27

Утром 17 марта начинаем грузиться. Боже, как всего много – лыжи, рюкзаки, радиостанции, радисты и журналисты – не видно конца-края. На финише погрузки Жовнир и кто-то из техников тащат два больших мешка мороженой рыбы – подарок от местных друзей. Мы не пускаем их – и так самолет перегружен и переполнен. Потом оказалось, что они все-таки сунули эти мешки через грузолюк и в Киеве угостили нас рыбой. Очень вкусная была рыба – нельма. Садимся в Салехарде на дозаправку и к вечеру прилетаем в Шереметьево. В Москве тепло, пахнет весной.

Прощаемся со Снегиревым и Шпаро. с ребятами. Получаем приглашение на передачу «Клуба кинопутешествий» и в редакцию «Комсомольской правды» на чай. Наша работа неожиданно получает широкую рекламу. Даже программа «Время» передает интервью со Шпаро и Бабенко. записанное в Чокурдахе. Съемочная группа ЦТ оказалась там совершенно случайно в момент, когда самолет возвратился после второго полета на льдину. Эта экспедиция дала нам и некоторые чисто технические результаты. Мы обнаружили, что обдув стекол фонаря и обогрев в пилотской кабине недостаточны. Особенно потрясла нас радиосвязь. Наша бортовая КВ-станция позволила связаться со льдиной только на удалении 400 км с высоты 11000 м. В то же время, радист «Комсомолки» запросто связывался с зимовщиками из Чокурдаха. РЛС «Градиент» тоже проявила себя не лучшим образом и впоследствии была заменена. Были отмечены и другие недостатки, устраненные в процессе дальнейшей доводки самолета.

Представляем авторов этой статьи.

Игорь Диамидович Бабенко родился в Харькове в 1933 г Окончил ХАИ. С 1958 г. работал в АНТК им. О.К.Антонова инженером-аэродинамиком, ведущим инженером по испытаниям самолетов. заместителем начальника ЛИиДБ. С 1991 г. работает в английской компании «Эр Фойл – Хэви Лифт».

Анатолий Трофимович Романюк родился в Днепродзержинске в 1937 г. Окончил мехмат Днепропетровского университета по специальности -Аэромеханика». С 1959 г. работает в Отделе летных испытаний ЛИиДБ АНТК им. О.К.Антонова.

Первый прототип В-14 на момент испытаний на Москва-реке

Ми- 14ПЛ авиации ВМФ СССР, начало 1980 гг.

Последний эксплуатирующийся России Ми-14ПС. Ростов-на-Дому, осень 2003 г.

Мл. л-т В.Бсрезкин из 16-го ИАП таранит FW 189. 24 августа 1943 г. (С картины фронтового летчика А.С.Закалюка)

Роман Ларинцев/ Северодвинск, Александр Заблотский/ Таганрог, Александр Котлобовский/ Киев

Окончание. Начало в «АиВ»№5'2003

16 июля 1942 г. на аэродроме Шаталово сел на вынужденную бомбардировщик Ju 88А-4 (w/n 3711) из состава эскадрильи 3./KG 3. Его повреждения были так велики (80%), что самолет списали. По советским данным, в этот день таран не отмечен, но 17 июля зафиксировано, что на Западном фронте таранил противника летчик 18-го ГИАП гвардии ст. с-т (по др. данным – гвардии ст. л-т) Куликов Михаил Васильевич, погибший на следующий день в воздушном бою и посмертно награжденный орденом Ленина.

27 июля в районе г. Павлов-на-Оке Горьковской обл. замкомзск 722-го ИАП ПВО ст. л-т Шавурин Петр Иванович таранил немецкий самолет-разведчик, после чего благополучно приземлился на парашюте. По архивным данным, его противником был Ju 880-5 (w/n 430022) из 1.(F)/ObdL. Через пять месяцев, ровно день в день, 27 декабря. Петр Иванович вновь «пощипал» авиагруппу главкомата ведомства Геринга, сбив тараном у ст. Поворино Воронежской обл. Ju 88D (w/n 1730. борт Т5+АК) из 2.(F)/ObdL 14 февраля 1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

2 августа на Карельском фронте летчик 760-го ИАП с-т Мясников Борис Алексеевич в ходе воздушного боя крылом своего -Харрикейна» таранил вражеский истребитель, но сам при этом погиб. Финский исследователь Ханну Валтонен считает, что при этом был уничтожен Bf 109Е-7 (w/n 5559) из 4./JG 5. Его пилот унтер-офицер В.Треттер остался жив и попал в плен.

Два дня спустя, 4 августа, на Калининском фронте в районе н.п. Чертолино аналогичным образом, но с более благоприятным для себя результатом, на ЛаГГ-3 уничтожил вражеский истребитель летчик 5-го ГИАП гв. ст. л-т Бикмухаммедов Ибрагим Шаги-ахмедович. Сам он на поврежденной при ударе машине сумел удачно приземлиться на своем аэродроме. Если учесть, что в немецкие сводки могла вкрасться небольшая ошибка (они датируют это событие 3 августа), то можно зачесть нашему летчику поврежденный на 40% Bf 109F-4 (w/n 9541) из 11 ./JG 51.