Авиация и время 2003 04 - страница 4

По состоянию на июнь в стадии окончательной сборки и различных испытаний находились 14 европейских боевых вертолетов Tiger. Поступили заказы на 182 такие машины: 80 для Франции. 80 для Германии и 22 для Австралии. Эти страны намерены выпускать вертолеты в кооперации. Например, на заводе в Мариньяне (Франция) будут строить центральные части фюзеляжей, а на заводе в Доннавехе (Германия) – носовые части и хвостовые балки Окончательная сборка будет производиться во всех трех странах. В Мариньяне выпустят вертолеты в варианте НАР (боевой/огневой поддержки) для французских Вооруженных сил и первые четыре вертолета в варианте АПН (разведывательно-ударный) для Австралии. В Доннавехе соберут вертолеты в версии UHT (многоцелевой/огневой поддержки) для Германии, а также смогут выпустить вариант НАС (противотанковый) для Франции, если будет принято такое решение. В Австралийском Брисбене будут собраны остальные 18 вертолетов, предназначенных для этой страны.

В начале июля правительство Австрии заключило контракт с европейским авиационно-космическим концерном EADS на покупку 18 истребителей Eurofighter EF2000 Typhoon на сумму 1.959 млрд. евро. Решение о приобретении самолетов было принято по итогам конкурса, в котором «Тайфун» опередил конкурирующие Lockheed Martin F-16C и SAAB-BAE Systems JAS39 Grippen (на более раннем этапе конкурса был снят российский МиГ-29СМТ). Это решение оказалось несколько неожиданным, так как «Тайфун» не смог выполнить некоторые условия конкурса. В Австрии у этой сделки оказалось немало как сторонников, так и противников. Сторонники заявляют, что нейтралитет страны должен быть надежно защищен, а выбор в пользу «Тайфуна» оправдывается чрезвычайно выгодными условиями сделки, которая предусматривает реализацию многочисленных инвестиционных проектов на общую сумму около 5 млрд. евро.

Противники выражают сомнения в целесообразности столь дорогостоящего приобретения нейтральной Австрии, в которой наблюдаются дефицит бюджета и рост внешнего долга.

8 августа по программе «Морской старт» с плавучей платформы «Одиссей», находящейся на экваторе в районе тихоокеанскою острова Рождества, осуществлен десятый успешный пуск украино-российской ракеты-носителя «Зенит -3SL». которая вывела на орбиту американский космический аппарат «Echostar-IX». Стартовая масса ракеты вместе с аппаратом – около 470 т. в том числе масса «Echostar-IX» 4737 кг. Аппарат с ВЫСОКОЙ ТОЧНОСТЬЮ выведен на промежуточную орбиту с высотой апогея около 36000 км и высотой перигея 760 км, а затем переведен на геостационарную орбиту и пополнил эскадру из восьми спутников, принадлежащих компании EchoStar Communication Corporation. Запуск «Echostar-IX» позволил расширить сеть цифрового телевидения U.S.DJSH Network до 8 млн. пользователей из США. включив в зону охвата Аляску и Гавайские острова.

20 июля газета «Нью-Йорк таймс», ссылаясь на доклад генерал-лейтенанта ВВС США М. Моусли. сделанный на брифинге для американских и союзнических офицеров на авиабазе Неллис (шт. Невада), подвела некоторые итоги действий авиации во время операции Шок и трепет» в Ираке. По словам генерала, за весь период этой операции примерно 1800 самолетов США и Великобритании нанесли 20 тыс. ударов по различным объектам. 15800 авипударов было выполнено по позициям и базам иракских армейских подразделений. 1400 – по аэродромам и объектам ПВО. Около 1800 ударов пришлось на сооружения президента и правительства Ирака и 800 было нанесено по подземным бункерам и складам оружия. Моусли также рассказал, что в том случае, если предвиделась при сбросе бомбы гибель свыше 30 гражданских лиц, разрешение на такой удар должен был давать лично Министр обороны Д.Рамсфелд. Моусли признал, что в общей сложности глава Пентагона санкционировал свыше 50 подобных авиаударов.

Александр Заблотский, Андрей Сальников/Таганрог

Фото предоставлены авторами

КОР-1 нн относится к числу широко известных летательных аппаратов. Эта машина не могла похвастаться ни своей уникальностью, ни выдающимися летно-техническими характеристиками. Строилась она небольшой серией и недолго находилась в строю. Тем не менее, КОР- 1 стал первым отечественным гидросамолетом, специально созданным для старта с корабельной катапульты. Он в полной мере оправдал известной выражение о «тернистом пути первопроходца» и не менее известную поговорку о «первом блине». Он был трудным, но необходимым этапом как в становлении молодого авиаконструктора Г.М.Бериева и его конструкторского бюро, так и в развитии линии катапультных самолетов-разведчиков советской морской авиации.