Авиация и время 2002 06 - страница 44

Своими успехами, достигнутыми за столь короткое время, спортсмен обязан, прежде всего, своим наставникам - тренерам Запашному ВН. и Вивчару И.А., а также спортивным клубам «Сокол» и «Бригантина»'. А еще своему характеру - с детства привык все доводить до конца. Да и уравновешенность, выдержка и целеустремленность - именно те качества, которые «любят» свободно-летающие модели. Успешное выступление в классе свободнолетающих моделей во многом зависит от погодных условий, технического совершенства модели, умения работать с резино-мотором, и мастерства спортсмена. В общем, настоящий спорт. «Особенно запомнился этап Кубка мира 2001 года, который проходил в средине марта в Норвегии. Место проведения соревнований - замерзшее озеро, а не поле. Соревнования по свободнолетающим моделям ассоциируются с летом, солнцем, запахом цветущих трав, пением птиц. Тогда было морозное утро, северное солнце и скрипящий под ногами снег. Погода была отличной: температура -5\ ветер от полного штиля до 2 м/с. Не нужно было сражаться со стихией, а просто красиво «летать» и наслаждаться полетом…»

Ангелина КРОК

BVM Bandit - самая «бандитская» модель

Нидерландская компания АМТ Netherlahds разрабатывает для моделистов турбореактивные двигатели Pegasus HP с весьма впечатляющими характеристиками: он способен развить тягу в 16 кгс! К сожалению, такая «машина» стоит очень дорого, и купить ее рядовой моделист вряд ли сможет.

Модели с таким двигателем смотрятся очень красиво, особенно если это модель-копия внушительного масштаба. Есть на что посмотреть!

К заслугам этой компании принадлежит и мировой рекорд скорости радиоуправляемой модели - 407,2 км/ч (максимальная скорость по направлению ветра составляла 431,2 км/ч). Просто моргнуть не успеешь, как модель улетит за пределы действия передатчика, и ищи ее потом…

Модель BVM Bandit: размах крыла - 1630 мм, длина - 1830 мм. взлетная масса - 12,5 кг, аппаратура р/у - Futaba, двигатель -АМТ Netherlands Olympus.

В университете Торонто летают, как птицы

Как известно, человек всегда стремился летать, как птица, т.е. с помощью машущего крыла. В университете Торонто США во всю кипит работа по постройке летающего орнитоптера или, как их еще называют, махолета. Все начиналось с хобби двух американцев Jeremy Harris и James DeLa-urier, переросшего в серьезную научную работу. Вообще-то, проект предусматривает постройку реального орнитоптера с пилотом на борту, но изыскания проходили и через р/у модели махолетов.

Первый, наиболее успешный полет р/у модели орнитоптера состоялся 4 сентября 1991 года. По подобной схеме позднее был создан полноразмерный аппарат. Но пока что все попытки заканчивались небольшими отрывами от земли на короткий промежуток времени. Работа над орнитоптером продолжается - летом проходят испытания, а в зимний период конструкционные изменения орнитоптера. Модель-птица «Турецкий Гриф»

Довльно интересная модель под названием Turkey Vulture (Турецкий Гриф) представлена на страницах журнала Model Airplane News. Его особенность - отсутствие вертикального оперения модели. Стабилизация в полете обеспечивается необычными (как у настоящего грифа) за концовками крыла. Автору этой модели пришлось создать целый ряд моделей-птиц, чтобы понять методы, которыми птицы пользуются для стабилизации рысканья.

По материалам сайта Skyftex.air.ru

Сдав в печать очередной материал, всегда с нетерпением и волнением ждешь отзывов читателей. Приятно получать положительные оценки, но не пристало отмахиваться от критических замечаний. А они, к сожалению, бывают весьма серьезными. К таковым относятся воспоминания ветерана 987-го МРАП авиации Краснознаменного Северного флота В.Н.Оче-ретько, касающиеся ряда случаев, информация о которых была предоставлена мною для монографии «Легендарный Ту-16». Скажу сразу, что описания этих эпизодов взяты были из воспоминаний известного морского летчика В.И.Минакова «Дорога в небо через моря и океаны» (Санкт-Петербург, «Политехника», 1996 г.). Теперь же я приведу описание этих случаев в трактовке непосредственного свидетеля В.Н. Очеретько, который без малого 25 лет прослужил в 987-м МРАП