Авиация и время 2001 02 - страница 3

15 марта первый заместитель Генерального конструктора АНТК им.О.К.Антонова Дмитрий Кива сделал заявление для прессы в связи с окончанием работы комиссии по расследованию летного происшествия с Ан-70 в Омске 27 января с.г. Согласно выводам комиссии, сразу после взлета произошло увеличение частоты вращения винтовентилятора 3-го двигателя, что привело к его автоматическому выключению электронной системой управления. При этом второй ряд лопастей винтовентилятора не зафлюгировался, что стало следствием разрушения трубки подвода масла в канал управления большим шагом лопастей во втулке винтовентилятора, и продолжал вращаться, создавая отрицательную тягу около 5 т. Экипаж увеличил мощность оставшихся двигателей, и в этот момент автоматика отключила первый двигатель из-за нестабильной работы датчика оборотов свободной турбины. С двумя отключенными двигателями, на малой скорости, при наличии отрицательной тяги и срыва потока с участка крыла за незафлюгированными лопастями продолжение полета стало невозможным. Действия экипажа, посадившего самолет с убранным шасси на снег, признаны грамотными и профессиональными. Комиссия отметила необходимость продолжения испытаний Ан-70 и развертывания его серийного производства. Восстановление самолета на Омском ПО «Полет» идет высокими темпами (на фото) и будет завершено в мае с.г.

2 апреля самолет-амфибия Бе-12 украинских Военно-морских сил принял участие в операции по спасению в Черном море трех человек, оказавшихся в 30 милях от берега. В условиях ограниченной видимости экипаж м-ра Жданова обнаружил шлюпку с людьми и передал ее координаты на командный пункт ВМС. Рыбаки, более суток находившиеся в открытом море, были спасены. #9633;

14 марта президент международной корпорации «Воздушный старт» Анатолий Карпов заявил: «Первые 3 запуска космических аппаратов с воздушной платформы Ан-124 планируется произвести в 2003 г. В настоящее время найдены инвесторы, готовые вложить средства в воплощение этого проекта*'. «Воздушный старт» обеспечивает запуски аппаратов массой до 4 т на круговые орбиты в широком диапазоне высот (200-10000 км) с любой точки планеты, где есть взлетная полоса длиною 3 км. Стоимость выведения на орбиту 1 кг полезного груза составит 2-2,5 тыс USD. Такая низкая стоимость связана с использованием в проекте уже отработанных и проверенных в эксплуатации элементов: Ан-124, второй ступени ракеты-носителя «Полет» и разгонных блоков «ДМ». #9633;

В феврале-марте специалисты «Авианта» проделали большую работу по расширению рынка Ан-32. Так, на заводском самолете (сер. № 29-01) выполнено 60 полетов в Пакистане. Машину показали почти на всех военно-воздушных базах этой страны, демонстрируя ее транспортно-десантные возможности. В настоящее время ведется подготовка двух самолетов в варианте морского патруля для поставки ВВС Колумбии и участия Ан-32 в тендере на легкий ВТС для Бразилии (на этот конкурс Украина выставила еще и Ан-74). Л

Как сообщил директор программы Ан-70 завода «Авиант» В.С.Кузенков, 2 апреля Генеральный директор этого предприятия В.К.Пелых и начальник Центрального управления заказов и военной техники МО Украины ген-м-р В.М.Черных подписали контракт на серийное производство первых самолетов. До конца 2006 г. «Авиант» должен выпустить 5 Ан-70. Господин Кузенков также сообщил, что Госкомпания по экспорту и импорту продукции военного и специального назначения «Укрспецэкспорт» продала Ливии два построенных еще в 90-х годах «Авиантом» Ан-124-100 (сер. №№ 03-01 и 03-02), которые раньше арендовали авиакомпании «Авиалинии Антонова» и «Титан» (Россия), соответственно. В мае первый самолет постулит в ВВС Ливии, где создана коммерческая компания по перевозке грузов различного назначения. #9633;

Окончание. Начало в «АиВ», №1 2001

Ту-16Т. С самого начала проектирования Ту-16 предполагалось его использование в интересах ВМФ. 12 июля 1954 г. вышло Распоряжение Совета Министров СССР №7501 об оборудовании бомбардировщиков Ту-16 минно-торпедным вооружением. Для его испытания был выделен серийный Ту-16 №4200501, выпущенный казанским заводом. Практически этот самолет стал опытным торпедоносцем, получившим обозначение Ту-16Т или изделие «НТ». В общей сложности до момента прекращения серии в 1957 г. воронежский авиазавод выпустил 76 Ту-16Т. Одновременно на этом же заводе велась переделка в торпедоносцы обычных Ту-16 из состава Авиации ВМФ.