Авиация и время 1997 03 - страница 35
Следующий инцидент с афганским самолетом случился 20 ноября (по другим источникам, 19 или 21). Ан-26 пересек границу и разбился западнее Пешавара, однако пакистанские ВВС не признавали его перехвата. К этому времени участились случаи бегства афганских летчиков на своих самолетах за кордон. 31 января 1989 г., в ту самую ночь, когда последние советские самолеты покидали Баграм, очередной Ан-24 прошел над границей вблизи пакистанского города Банну. Навстречу нарушителю, заподозренному в намерении бомбить город, на учебно-боевом F-16B вылетел бессменный Халид. Обнаруженный им самолет шел на высоте 2400 м, прижимаясь к горам. На появление истребителя он отреагировал включением бортовых огней и снижением для посадки. На свою беду за полосу летчики приняли высохшее русло реки Курам. Коснувшись земли, самолет снес шасси, налетел на пальмы и взорвался. Высказывалось предположение, что транспортник вез в осажденный Хост боеприпасы, большое количество которых разлетелось вокруг места катастрофы. После инцидента афганцы, в свою очередь, обвинили соседа в бомбардировках своей территории, а ТАСС обнародовал сообщение об уничтожении 18 января в районе Ясин-Багай афганской провинции Нангархар двух пакистанских вертолетов, доставлявших душманам оружие (годом раньше в телерепортаже М.Лещинского из-под Хоста уже демонстрировались обломки чужого вертолета, объявленного пакистанским).
Новыми трофеями пакистанские ВВС пополнились в 1989 г. После неудачи мартовского мятежа, возглавляемого афганским министром обороны Шах Наваз Танаем и поддержанного летчиками Баграма, Танай с семьей и приближенными бежал в Пакистан на АН-12. По некоторым источникам, 6 июля вблизи границы был снова сбит Су-22, хотя на этот раз пакистанские истребители явно перестарались - похоже, что нарушители совершали очередной перелет, и второй афганский самолет сумел все же добраться до цели… Однако события, развернувшиеся в афганском небе после вывода советских войск, заслуживают отдельного рассказа.
Автор благодарит всех, кто откликнулся на его статьи, и предлагает участникам описываемых событий посылать свои воспоминания на его домашний адрес: 310096, Украина, Харьков-96, пр. Героев Сталинграда, 183, кв. 107 или в редакцию. Они помогут при подготовке к печати книги о боевых действиях советской авиации в Афганистане.
Майор Анатолий П.Никифоров/ Борисполь Киевской обл. Фото из архива автора
Майор Анатолий П.Никифоров/ Борисполь Киевской обл. Фото из архива автора
Участники наблюдательной миссии у Ан-30. В первом ряду: третий справа - автор, четвертый - А.А.Пугачев. Во втором ряду: пятый справа - Н.Т.Гончаренко
13 апреля этого года Ан-30 украинской авиаэскадрильи "Блакитнастежа" взлетел из аэропорта Борисполь для выполнения очередной миссии в рамках подготовки к реализации международного Договора по Открытому небу. Самолету предстояло преодолеть 10000 км до американской авиабазы Райт-Паттерсон, чтобы начать наблюдательные полеты над объектами военной деятельности США. На борту находились 23 человека: экипаж во главе с командиром "Блакитной стежи" подполковником А.А.Пугачевым*, офицеры Центра Верификации МО Украины и два представителя ВВС США, в т.ч. майор Майк Кифер, получивший на конкурсной основе право выполнения полета на Ан-30 с украинским экипажем. Общее руководство миссией осуществлял начальник Центра Верификации МО Украины генерал-майор Н.Т.Гончаренко.
Перелет проходил через Великобританию (авиабазы Мидленхолл и Лоссимут), Исландию (Кефлавик), Гренландию (Сандер-Стрем), Канаду (Гус-Бей) и занял 26 ч 45 мин полетного времени. Его график был рассчитан на 4 дня - по два этапа маршрута в день, что дало возможность экипажу поработать с полной отдачей сил, но без перенапряжения. 16 апреля точно в назначенное время наш Ан-30 занял место на стоянке вашингтонского аэропорта Даллес, который определен Договором аэродромом въезда и выезда. Одним из сильных впечатлений перелета и последующей работы в США была активность военной авиации НАТО. С-5А, RC-135, КС-135 и Е-ЗА в Мидленхолле, Бангоре и Тинкере (США), истребители различных типов в Лоссимуте и Гус-Бее постоянно взлетали и садились на наших глазах. Канадская авиабаза привлекла внимание еще и тем, что там отрабатывают задачи боевой подготовки в суровых климато-географических условиях летчики различных стран НАТО. Она встретила нас необычными для апреля в этой местности сугробами и метелью с порывистым ветром, что оказалось неприятным сюрпризом для майора Кифера. Памятуя о том, что мы выверяли каждый килограмм груза на борту Ан-30, он прилетел в
