Авиация и время 1996 05 - страница 17

Пульт оператора бортовой системы связи Ту-95МС

Успех ОКБ-1 С.П.Королева в создании ракеты-носителя Р-7 привел к закрытию в ОКБ-156 работ по ВКС.

Вновь о Ту-95 как о носителе экспериментальных ЛА вспомнили во второй половине 60-х гг., когда в ОКБ-155 А.И.Микояна под руководством Г.Е.Лозино-Лозинского начались работы под шифром "Спираль". По этой программе был создан экспериментальный самолет "105.11", предназначенный для сброса с большой высоты. В качестве носителя использовался переоборудованный Ту-95КМ № 2607. Самолет "105.11" крепился в грузоотсеке на специальном балочном держателе. На носителе был сделан лаз, по которому пилот попадал в кабину самолета "105.11" из кабины экипажа Ту-95КМ. 27 ноября 1977 г. летчик-испытатель Фастовец выполнил первую отцепку от носителя на высоте 5000 м и успешно посадил "105.11" на специально подготовленную полосу. До сентября 1978 г. было выполнено 8 подобных полетов, в которых определили все необходимые характеристики изделия "105.11 "на дозвуковых скоростях. После завершения испытаний прототип ВКС передали в музей ВВС в Монино, а переделанный Ту-95КМ утилизировали.

Ту-95 для поиска космических кораблей "Восток"

22 сентября 1960г. Государственный Комитет по авиационной технике при Совете Министров поручил ОКБ-156 и заводу № 18 переоборудовать два выделяемых ВВС Ту-95 подсистему "Приток", предназначенную для поиска и обнаружения космических кораблей типа "Восток" на этапе их приземления и посадки. Доработанные самолеты использовались в советской космической программе.

Ту-95ЛЛ

В середине 50-х гг. потребовалось создать летающие лаборатории (ЛЛ), на которых можно было бы проводить летные испытания и доводку новых мощных ТРД с участием в испытательных полетах сразу нескольких инженеров-экспери-ментаторов и использованием большого

количества контрольно-записывающей аппаратуры. 29 июня 1957 г. приказом МАП ОКБ-156 поручалось переоборудовать второй опытный экземпляр Ту-95 ("95-2") в ЛЛ для испытаний двухконтур-ного ТРД с форсажной камерой НК-6 на максимальную тягу 23-25 т. Двигатель предполагалось установить на проектируемый бомбардировщик" 105А" (Ту-22). Переоборудование "дублера" производилось на куйбышевском заводе. Ту-95ЛЛ был готов к лету 1958 г.

На этой ЛЛ исследуемый двигатель располагался в подвесной гондоле на специальном подвижном механизме, позволявшем во время наземных работ опускать гондолу для обслуживания в специальную яму. В случае возникновения в полете аварийной ситуации гондола отделялась от носителя, при этом с помощью гильотины перерубались все коммуникации, связывавшие двигатель с самолетом. Для питания опытного ТРД на борту ЛЛ имелась автономная топливная система, связанная с основной топливной системой самолета, управлялся испытываемый двигатель также автономно. РУДы находились на пультах первого пилота и первого экспериментатора. Контрольно-записывающая аппаратура обеспечивала замер 172-х параметров в 371-й контрольной точке объекта испытаний.

Ту-95ЛЛ использовался почти 15 лет. На нем прошли отработку шесть мощных ТРД, в частности, НК-6, НК-144А, НК-144-22 и НК-22. В начале 70-х гг. в связи с выработкой ресурса и под влиянием катастрофы аналогичной лаборатории Ту-16ЛЛ, в которой погиб экипаж во главе с летчиком-испытателем С.Амет-Ханом, машину списали. Ее заменили новой ЛЛ на базе первого опытного Ту-142.

В кабине штурмана Ту-95МР

F-4E Phantom II "пасет" Ту-95М

Ту-95ЛАЛ и Ту-119

В середине 50-х гг. в СССР под руководством академика А.П.Александрова развернулись исследования возможности применения ядерной энергии в авиации. 12 августа 1955 г. вышло постановление Совмина, которое предписывало ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова и ОКБ-165 A.M.Люльки заняться авиационными атомными двигателями, а ОКБ-156 и ОКБ-23 - самолетами с ядерными силовыми установками. Работы пошли широким фронтом. Прорабатывались атомные варианты прямоточных, турбореактивных и турбовинтовых двигателей. Проектировались реакторы с воздушным и промежуточным жидкометаллическим охлаждением, на тепловых и быстрых нейтронах.

На первом этапе исследований был построен наземный стенд авиационной ядерной силовой установки (АЯСУ), а для изучения проблемы биологической защиты экипажа создали специальную ЛЛ на базе Ту-95. Работы по стенду и установке реактора на самолет проводились филиалом ОКБ-156 в Томилино, который возглавлял один из старейших соратников Туполева И.Ф.Незваль. В 1958 г. стенд на основе средней части фюзеляжа Ту-95 был построен и перевезен на аэродром под Семипалатинск. Одновременно подготовили и "котел" для установки на ЛЛ. Для удобства обслуживания реактор на стенде и на лаборатории располагался на специальной платформе и при необходимости мог опускаться из грузоотсека. Для переоборудования в Ту-95ЛАЛ (ЛАЛ - летающая атомная лаборатория) выделили серийный Ту-95М. С мая по август 1961 г. на нем было выполнено 34 полета как с "холодным", так и с работающим реактором. Испытания выявили необходимость проведения дальнейших исследований в направлении совершенствования биозащиты.