Авиация и время 1995 06 - страница 8

Ан-26 ВВС ДРА и советские вертолеты на аэродроме Кундуз, 1980 г.

Через несколько часов эти ребята будут в Союзе.

Ил-76 (регистрационный номер СССР-76765), командир п/п-к С.Л.Добровольский. Шинданд, июнь 1988 г.

Причем в горы они тащили с собой разные тяжелые предметы, включая пулеметы и ПЗРК. Чтобы уберечься «от греха», было выработано два правила. Первое: старайся лететь как можно выше. Причина та же - разреженный воздух, в котором даже выпущенная из обычного автомата пуля летит раза в 3 дальше, не говоря уже о «Стингере» или «Стреле». Второе: не летать по одному маршруту, отклоняться километра на 1,5-2 от линии, по которой летел утром. В этом случае «альпинисту» останется только покричать на тебя Аллахом - ну, и на здоровье.

ВТА СССР продолжала работать в Афганистане и после вывода войск. Автор у своего Ил-76 во время разгрузки боеприпасов. Кабул, осень 1990 г.

К сожалению, многие советские солдаты вернулись домой на борту

«черного тюльпана». «Груз 200» заносят в АН-12 (серийный № 9343407)

Второй урок из нашего афганского опыта извлекли конструкторы самолетов. Прежде всего они оснастили все машины ВТА автоматами отстрела инфракрасных ловушек. Затем дооборудовали их системами нейтрального газа (если бы на самолете Бондаренко такая система была, трагедии бы не случилось). В связи с «крутыми» посадками и ростом нагрузок на механизацию крыла была также выявлена необходимость усиления механизмов навески закрылков. А вообще наши самолеты показали себя в Афганистане неплохо, особенно Ан-12, Ан-24 и Ан-26 - трудяги, настоящие «рабочие лошадки». К моменту ухода из ДРА я был уверен, что смогу сделать на этих машинах все, что будет надо и о чем в Союзе даже не думали.

Ну и, конечно, важные выводы сделало командование ВТА. Были внесены изменения в Курс боевой подготовки, экипажи стали обучать «коротким» схемам взлета и посадки, методике отстрела ловушек и т.д. Через Афганистан было «пропущено» большинство летчиков ВТА, особенно имеющих высокую квалификацию. Эти мероприятия позволили к концу 80-х гг. поднять боевой потенциал ВТА СССР до очень высокого уровня.

Редакция выражает глубокую признательность сотрудникам Мемориального комплекса «Украинский государственный музей истории Великой Отечественной войны» (МВОВ) за оказанную помощь в подборе фотоиллюстраций.

Александр В Котлобовский

Меж двух огней

К середине октября 1944 г. боевой состав венгерских ВВС подразделялся на силы ПВО страны и 102-ю авиабригаду (АБ). Основу сил ПВО составлял 101-й ИАП, развернутый из 101-го ИАД «Пума». Здесь были сосредоточены почти все истребители, и воевали летчики, получившие боевой опыт на Востоке. Полк состоял поначалу из двух, а затем - из трех дивизионов. 102-я АБ предназначалась для действий непосредственно на фронте и включала транспортные, разведывательные, бомбардировочные и штурмовые авиачасти.

6 октября началась Дебреценская наступательная операция 2-го Украинского фронта, в состав которого входила 5-я Воздушная армия. Над территорией Венгрии также вели боевые действия 17-я, 3-я ВА из состава 1-го и 3-го Украинских фронтов. 18-я ВА Дальней авиации, румынские и болгарские авиачасти, находившиеся в оперативном подчинении советского командования. Не прекращали свою деятельность и ВВС западных союзников. Этим силам противостояли 4-й Воздушный флот люфтваффе и ВВС Венгрии.

15 октября гитлеровцы отстранили от власти адмирала Хорти. собиравшегося прекратить боевые действия против СССР, и поставили на его место лидера местных фашистов Салаши. С этого дня венгерская армия потеряла даже видимость самостоятельности, и ее авиачасти были «порастыканы» по различным группам и эскадрам люфтваффе.

А бои, между тем, продолжались. С началом советского наступления основные усилия «Пумы» были перенацелены с действий против авиации союзников на нанесение ударов по продвигавшимся войскам Красной Армии. Однако это не означало, что мадьяры прекратили борьбу с авиацией противника.

12 октября восьмерка Bf 109 101/1-го ИАД, возвращавшаяся с налета на переправы через Тису, при заходе на посадку была атакована группой «Мустангов», которые сбили два «Мессершмитта». Их летчики, ст. л-нт К.Балог и л-нт П.Белавари, погибли. У самолета ст. сержанта Дори отказал двигатель, и американцы расстреляли эту машину уже на земле после вынужденной посадки. Дори был тяжело ранен. Но и в этих условиях л-нту Малику и ст. сержанту Леринчу удалось записать на свой счет по одной победе.