Авиация и время 1995 06 - страница 16

* В боевом формуляре части за этот период числится 27 побед. Видимо, три из них не были засчитаны, г. к. сбитые самолеты могли упасть в море или в труднодоступных местах Северной Кореи. (По уточненным данным)

Заходит на посадку самолет ДРЛО AD-3W

Александр А.Чечин, Николай Н.Окалелов/ Харьков Фото из архивов редакции и авторов

С началом войны в Корее «Скайрей-дер» модификаций AD-2 и AD-3 стал активно использоваться над полем боя в составе ударных сил палубной авиации и авиации морской пехоты. Для увеличения эффективности действия штурмовиков против защищенных целей на базе НУРС «Холли Мозес» разработали 165-мм ракету RAM с кумулятивной боевой частью. Штурмовики использовали и самый большой НУРС в авиации США «Тайни Тим». Снаряд длиною в 3,11 м в снаряженном состоянии весил 580 кг (б.ч. - 268 кг). На AD могли подвешиваться две такие ракеты.

Третья модификация самолета обязана своим появлением ошибке при его проектировании. Первые машины отличались колебательной неустойчивостью по курсу при больших скоростях. Особенно это проявлялось при пикировании и отражалось на точности бомбометания. Фирма не смогла самостоятельно устранить дефект. Тогда один самолет передали в NACA, где его исследовали в натурной аэродинамической трубе. Двигатель при продувках не включали и, чтобы получить полную картину, параллельно исследовали модель штурмовика с работающим винтом. Причины колебаний окончательно определили, проведя несколько испытательных полетов с жестко закрепленным рулем направления, на который и пало подозрение специалистов. Оказалось, что конструкция руля выбрана неправильно. Большое влияние оказывал и угол установки триммера. После соответствующих доработок дефект устранили.

Фирма разработала пять вариантов третьей модификации. Среди них небольшой серией выпускался самолет дальнего радиолокационного обнаружения и предупреждения AD-3W, который за громоздкий обтекатель РЛС получил прозвище «Гуппи». Для сохранения путевой устойчивости машины на горизонтальном оперении установили две дополнительные вертикальные поверхности. Экипаж самолета состоял из трех человек: пилота и двух операторов, один из которых по радио докладывал на авианосец об обнаруженных целях. Делалась попытка использовать бортовую РЛС в комплексе с магнитным обнаружителем для поиска подводных лодок. Два «Скайрейдера», прошедшие соответственные доработки, получили обозначение AD-3E. Обнаружив лодку, оператор передавал координаты цели специальным самолетам AD-3S, которые применяли по ней оружие. AD-3E/S входили в состав исследовательской эскадрильи VX-1 и в строевых частях никогда не использовались.

Модификация AD-4 специально разрабатывалась для использования в Корее с учетом полученного там боевого опыта. Особое внимание уделялось вооружению и оборудованию. Количество пушек увеличилось до четырех, изменилась компоновка приборной доски, появился автопилот. После доработок дальность полета снизилась до 2000 км, но эффективность применения существенно возросла. До окончания войны в Корее успели построить более трехсот AD-4. Для ведения боевых действий в зимних условиях на их базе создали специальный вариант AD-4L с противообледенительной системой. AD-4B стал первым палубным тактическим носителем ядерного оружия. Бомба подвешивалась на центральный фюзеляжный пилон.

По заказу флота в начале 50-х гг. фирма разработала двухместную модификацию - AD-5, которая находилась в серийном производстве до 1956 г. Первый полет этого самолета состоялся 17августа 1951 г. Два члена экипажа располагались рядом в широкой кабине. Негативное влияние возросшего лобового сопротивления компенсировалось установкой нового двигателя R3350-26W в 2700 л.с. Площадь вертикального оперения увеличили, длина самолета возросла почти на один метр. Вооружение осталось прежним. Была изменена только форма пилонов для его подвески, они стали более обтекаемыми. В связи с проводимым в 1962 г. переобозначением авиационной техники АО-5 и его варианты получили новое обозначение: старое обозн, AD-5 AD-5W AD-5Q AD-5N новое обозн. Д-1Е ЕА-1Е EA-1F A-1G