Авиация и время 1994 01 (АэроХобби) - страница 38

Советская авиация была представлена По-2 (правда, польской лицензионной постройки) из венгерского Музея транспорта и Як-11 капитана Г. Шамберта из авиакомпании Air Inter (Франция).

А всего на яркий красочный праздник слетелось более 8С самолетов, вертолетов и планеров. Демонстрационные полеть продолжались два дня – субботу и воскресенье, и собрали несколько десятков тысяч человек. Посетил шоу и Президент Чехии ВацлаЕ Гавел. В программе, кроме полетов ветеранов, умелой имитации воздушных боев истребителей и бомбардировщиков, были: высшие пилотаж, воздушная акробатика, демонстрация новых конструкций фирмы AERO (L-39MS и L-139 "Альбатрос"), катание на вертолетах Наземная часть программы включала осмотр авиатехники, встречи с ветеранами, пресс-конференции. Почти постоянно работало телевидение, и сюжеты с аэрошоу шли в эфир по нескольку раз в день.

Особого внимания заслуживает работа сотрудников пресс-центре под руководством главного редактора хорошо знакомого scetv моделистам журнала "Летецтви+Космонаутика" г-на Иозефа Фрибы создавших практически идеальные условия для работы корреспондентов. Так, к примеру, известный публицист Павел Тыц \> редактор Петр Кольман к утру следующего дня готовили и издaвaли исчерпывающий информационный выпуск о событиях дн$ предыдущего с указанием элементов программы, номеров самолетов имен членов экипажей, точного времени, плана аэродрома и т.д.

И в заключение – о хозяевах и создателях этого замечательного праздника. Весь огромный объем работы, связанный с подготовкой и проведением аэрошоу – поиск спонсоров (государство на подобные мероприятия денег не дает, хотя охотно в них участвует), создание инфраструктуры, издание билетов, буклетов, реклама, топливо транспорт, размещение и пр., провел небольшой (стартовый СОСТЭЕ 5 человек) оргкомитет под руководством президента г-на В Дворжака. А с вопросами приглашения иностранных пилотов с и> уникальными самолетами блестяще справился г-н 3. Гурт, автор ряда книг по истории авиации, хорошо известный читателям СНГ.

Пожелаем же чешским коллегам, чтобы к названию следующим мемориальных аэрошоу прибавился эпитет "традиционное", а нашим читателям – увидеть нечто подобное хотя бы раз…

Средний бомбардировщик North American В-25 Mitchell

Учебно-тренировочный самолет Miles Magister ВВС Великобритании

Палубный истребитель Grumman FM-2 Wildcat. Окраска конца II мировой войны,авианосец USS Solomons

Многоцелевой самолет-амфибия Concolidated Carolina

Андрей Ю. Совенко/ Киев

Советского Союза уже нет, а последние из создававшихся на союзные деньги самолетов только сегодня приобретают законченные формы. Правда, уже под своими национальными флагами.

В ходе авиасалона "Дубай-93" ряд авиационных журналов поместил сообщения о завершении постройки первых двух опытных образцов перспективного истребителя "Проект 1-42". Разрабатываемый с 1983г. Московским научно-производственным комплексом "МиГ" им. А.И. Микояна в соответствии с общесоюзной программой МФИ (Многофункциональный Фронтовой Истребитель) – советским аналогом американской программы ATF (Advanced Tactical Fighter), "1-42" должен обладать характеристиками, сравнимыми с характеристиками новейших американских истребителей F-22 и F-23, включая пониженную радиолокационную заметность. Отличительные качества российского самолета – сверхзвуковая крейсерская скорость и повышенная маневренность на дозвуковых скоростях, расширенный до 90° диапазон эксплуатационных углов атаки. Взлетная масса самолета превышает 30 тонн.

Первый полет нового истребителя должен был состояться в 1991г., однако машина до сих пор не взлетела по причине значительного ограничения финансирования программы в последние годы. Ростислав Беляков, генеральный конструктор фирмы "МиГ", называет еще одну причину задержки отсутствие двигателей, разрабатываемых МНПО "Союз" им. A.M. Люльки. Авиационный журналист П.Бутовски высказывает предположение, что эти двигатели с расчетной тягой более 16000 кгс создаются на базе двигателя Р-79 самолета ВВП Як-41. Двигатели должны быть оснащены поворотными соплами для изменения вектора тяги. Неясно, однако, будут ли установлены такие сопла на прототипах. В интервью газете "Красная звезда" Р. Беляков в качестве возможной меры, направленной на ускорение начала летных испытаний, говорит об оснащении прототипов другими двигателями, например АЛ-31 или АЛ-35.