Авиация и время 1993 02 (АэроХобби) - страница 5

5* A. S. =Africa Settentrionale или Северная Африка.

6* C. B. "Caccia Bombardiere или истребитель-бомбардировщик.

В 1942 г. Luftwaffe получили новую модификацию "Мессершмитта" – Bf-109G, оснащенную двигателем DB-605 мощностью 1475 л. с. Габариты этого мотора были практически идентичны габаритам DB-601. Естественно, что фирма Macchi попыталась адаптировать планер своего истребителя под новый двигатель. 12 апреля 1942 г. опытная машина, получившая обозначение MC. 202bis поднялась в воздух. Ее переделали из серийного "двести второго" с номером М. М. 9487, присвоив при этом новый номер – М. М. 9287. Внешне самолет отличался устройством маслорадиатора (в виде двух цилиндров по бокам носовой части фюзеляжа), убираемой хвостовой стойкой шасси и формой кока воздушного винта. Решение о серийном выпуске нового истребителя ВВС приняли еще до взлета первого прототипа. Второй прототип, выпущенный чуть позже, получил серийный номер М. М. 9288. Самолету дали обозначение MC. 205V и наименование Veltro (борзая).

Серийное производство MC. 205V развернули на предприятиях фирм Macchi (I и III серии самолета) и Fiat (II серия). Однако самолетостроительный завод фирмы Fiat в Турине в декабре 1942 г. разбомбили союзники и ни один самолет на нем так и не был выпущен.

Истребители I серии имели крыло от МС. 202 с двумя 7, 7 мм пулеметами. Для действий против американских бомбардировщиков на истребителях III серии крыльевые пулеметы заменили пушками MG-151. Лицензионный выпуск двигателя DB-605 под обозначением RA 1050RC 58 Tifone осуществлялся на фирме Fiat.

Первые Veltro поступили на вооружение в начале 1943 г.. а к моменту капитуляции Италии (9. 09. 1943 г. ) Regia Aeronautica располагала 66-ю истребителями такого типа. В дальнейшем заводы фирмы Macchi, располагавшиеся на севере Италии, продолжали их производство, по уже под германским контролем. Некоторое количество MC. 205V было выпущено после войны. Общее число построенных Veltro составило 262 экземпляра.

Летчики, освоившие MC. 205V, высоко отзывались о возможностях нового истребителя, подчеркивая, что при равной квалификации пилотов на малых и средних высотах он не хуже "Мустанга". Однако выше 6000 м крыло, доставшееся но наследству от Folgore, было слишком мало для потяжелевшего на 400 кг самолета.

В качестве высотного перехватчика фирма предложила новую модификацию – MC. 205N Orione (Орион). Первый прототип MC. 205N-1 с номером М. М. 499 взлетел 1 ноября 1942 г. Самолет, снабженный крылом увеличенного до 11 м размаха и площадью 19, 05 кв. м, с двигателем DB-605A-1 на высоте 7000 м развивал максимальную скорость 627 км/ч. Истребитель имел мощное вооружение: пушку MG-151. в развале цилиндров двигателя, стрелявшую сквозь втулку винта, и 4 синхронизированных 12, 7 мм пулемета (2 – над мотором, 2 – в увеличенных зализах между крылом и фюзеляжем).

Второй прототип MC. 205N-2 (серийный номер М. М. 500) облетали 19 апреля 1943 г. Взамен пулеметов на нем монтировали четыре крыльевые пушки MG-151, а мотор-пушку не устанавливали. Без сомнения, Orione – лучший итальянский истребитель времен войны, но серийно он не строился. Разрабатывались, но не были завершены прототипы истребителей с 1510-сильным двигателем DB-603A-1: МС. 206 с вооружением, аналогичным MC. 205N-1, и МС. 207 с вооружением от MC. 205N-2 и крыльями еще большего размаха – 12, 5 м. На этих самолетах ожидался прорыв в скорости за рубеж в 700 км/ч.

МС. 202 378-й эскадрильи 51-го Stormo, Сицилия, июнь 1942 г.

Организационно Regia Aeronautica на территории Италии состояла из четырех авиационных округов: трех с командными пунктами в Милане, Риме и Палермо, называвшихся Воздушным флотом (Squadra Area), и четвертого с центром в Бари, называвшегося 4-й территориальной зоной. На заморских территориях действовали управления авиации (Aeronautica) Сардинии, Ливии, Албании и островов Эгейского моря. Как правило, каждый округ состоял из трех дивизий (Divisione) или бригад (Brigata): двух бомбардировочных и одной истребительной. Каждая истребительная авиадивизия (Divisione С. Т(