Авиация и космонавтика 2016 05 - страница 20

Пе-2 ранних серий

Поточная линия по сборке фюзеляжей Пе-2 в Казани

Кроме чисто заводских дефектов, претензии были и к конструкторам. Летчик Байдуков Г.Ф. на заседании заводского парткома так описывал свои впечатления от Пе-2: "Машина очень хорошая, если все работает хорошо. Особенно подчеркну, если все работает хорошо. В отношении удобства: когда садишься в машину, бросается в глаза масса рычагов, над которыми надо думать, чтобы их не коснуться. И это впечатление напряженности все время держит летчика. Эти мелкие рычаги, которые расположены очень густо и похожи друг на друга - можно запутаться, особенно ночью.

В отношении летных данных. На машине сильный шум. Имеется сильная вибрация, зуд ножного управления и штурвала. Это крупный дефект. Мы не можем давать самолеты в строевую часть и давать им десять комплектов тяг. Электрооборудование имеет плохую изоляцию и в плохую погоду плохо работает. Машина требует особой сноровки при посадке. Со стороны наблюдал - машина к земле подходит хорошо и потом начинает прыгать.

По докладу Петлякова, на 80 процентов дефектов имеется конструктивное решение, только задерживается их серийное внедрение".

Из войск тоже приходили доклады о других недостатках новой машины:

- плохой обзор задней полусферы;

- невозможность открыть обтекатель фонаря передней кабины, так как ручка открывания загорожена пулеметом;

- плексиглас установлен с волнами и пузырями, что сильно искажает видимость, ухудшает обзор и затрудняет точность наводки на цель;

- в агрегатах большое количество пыли, грязи и стружек.

Все это трудовым коллективам заводов предстояло устранить, превратив со временем Пе-2 в настоящую "рабочую лошадку" войны.

От редакции: следует отметить, что тема Пе-2 огромна и неисчерпаема. Любые новые материалы об этой машине всегда читаются с большим интересом. А в дополнение публикуем предоставленные автором статьи архивные снимки первых "реактивных" самолетов Пе-2 из Казани, на которых отрабатывались ракетные двигатели.

До сих пор в печати и в интернете все, что касалось самолета Пе-2 с жидкостным реактивным двигателем РД-1, ограничивалось парой плохих фото. Готовя материал для статьи о деятельности С.П. Королева в Казани, я случайно наткнулся на сайте Академии Наук России на целую подборку уникальных фотографий "реактивных" Пе-2, благодаря чему мы имеем возможность гораздо лучше рассмотреть эти самолеты и задать вопросы, которые невольно возникают в связи с темой Пе-2 с РД-1.

По документам известно, что "реактивных" самолетов было два: первый №15/185, затем второй №11/189. Что мы видим на фото? Одна машина в камуфляже на испытаниях РД-1 (предположительно №15/185, лето 1943 г.). Звезды на ней выполнены без окантовки. Далее (та же машина?) уже серая, с двигателем РД-1ХЗ. Номер прекрасно видно, звезды уже с окантовкой (1944 г.). И третье изображение, где С. П. Королев стоит на фоне камуфлированного хвостового оперения (не это ли №11/189? Снимок от 7 марта 1945 г.).

Архивные фото, к сожалению, выложены без подробных подписей, поэтому остается пока только догадываться о фактах и событиях тех далеких лет.

Материал предоставил Р. Вениаминов

Михаил Тимин

Утром 22 июня 1941 г. лишь немногие советские военноначальники смогли разобраться в сложной ситуации и предпринять энергичные ответные меры против начавшегося внезапным ударом нацистского вторжения. В частности, одним из тех немногих (а среди командующих ВВС приграничных военных округов и флотов, вообще единственным) был командующий военно-воздушными силами Прибалтийского особого военного округа генерал-майор авиации Алексей Павлович Ионов.

Командование люфтваффе произвело переброску своих основных сил, прямо накануне начала операции "Барбаросса" небольшими группами, однако, из-за начатых весной полетов немецких разведчиков обстановка была накалена, напряжение нарастало, и советская сторона действовала довольно адекватно.

Части ВВС и ПВО были приведены в боевую готовность 18 июня, согласно приказа управления ПрибОВО №00229 ВВС и ПВО ставились следующие задачи: