Авиация и космонавтика 2014 09 - страница 4

Боевой вертолет Т129 «Атак»

«Скорпион»

Единственным вертолетом, принимавшим участие в летной программе салона, был турецкий боевой вертолет TAI Т129 «Атак». Т129 «Атак» является модификацией итальянского вертолета Агуста Уэстленд А129 «Мангуста», разработанной согласно требованиям вооруженных сил Турции. От вертолета А129 «Мангуста» турецкий вариант отличается, главным образом, бортовым электронным оборудованием. Дебют вертолета на международном авиашоу состоялся в январе 2014 г. в Бахрейне, первая партия из девяти вертолетов Т129А поставлена турецким вооруженным силам в мае 2014 г. Основным вариантом вертолета является А129В, способный использовать УР класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». В воздухе вертолет не продемонстрировал абсолютно никаких чудес. С точки зрения показательного полета сравнивать Т129 с вертолетами Ми-35, Ми-28 и Ка-52 просто некорректно.

Дебют относительно дешевого многоцелевого боевого самолета Текстрон «Скорпион» остался в тени несостоявшейся сенсации – появления F-35B. Между тем, «Скорпион» может произвести революцию на рынке реактивных военных самолетов. Самолет спроектирован фирмой «Цессна», которая является «дочкой» фирмы «Текстрон», в рекордно короткие сроки – менее чем за два года. Первый полет прототип выполнил 12 декабря 2013 г. В Великобританию «Скорпион» перелетел в первых числах июля с семью промежуточными посадками. На авиасалоне демонстрировался только в статике. Фирма «Текстрон» позиционирует самолет «Скорпион» как промежуточный между турбовинтовыми противопартизанскими машинами и реактивными истребителями-бомбардировщиками. Стоимость летного часа самолета «Скорпион» оценивается в 300 долл. США, в то время как час полета истребителя F-16 обходится министерству обороны США в настоящее время в 24900 долл., сам самолет будет стоить менее 20 млн долл. «Скорпион» сравнительно прост в обслуживании и пригоден для использования в ситуациях, аналогичных операциям авиации США в Афганистане, где у противника отсутствует серьезная ПВО. Планер изготовлен с широким использованием композитов. Два члена экипажа размещены в кабине тандемом. На прототипе самолета «Скорпион» установлено два ТРДД Ханиуэлл TFE731 тягой по 1600 кгс, но окончательно тип двигателя еще не определен. Приборное оборудование выполнено на основе комплекта фирмы «Кобхэм» с многофункциональными индикаторами. С целью снижения стоимости и упрощения конструкции на самолете установлена механическая, а не электродистанционная система управления полетом. Показательно, что представляя самолет, его разработчики делают упор на экономические показатели, а круг выполняемых задач описывают очень широко и размыто – от вооруженной разведки (свободная охота) до непосредственной авиационной поддержки наземных войск.

На выставке имелся отдельный «инновационный» павильон, правда, чем он так сильно инновационно отличался от других – непонятно. В инновационном павильоне размещалось порядка десятка стендов британских университетов. На стенде университете Кренфилда демонстрировалась модель БПЛА «Демон», сам БПЛА был выставлен сразу у входа в павильон. БПЛА «Демон» разработан фирмой «ВАЕ Системз» совместно с университетом в Кренфилде. Это первый в мире ЛА, поперечное управление которым осуществляется не элеронами или флаперонами, а перераспределением обтекающего крыло потока воздуха. Демонстрационный аппарат выполнил первый полет в 2010 г. Возможно, наработки, полученные в ходе реализации программы БПЛА «Демон», были использованы при проектировании перспективного малозаметного БПЛА ВАЕ «Таранис». О существовании такого БПЛА было объявлено в феврале 2014 г., уже после начала летных испытаний прототипа. Приводимая в открытых СМИ официальная или полуофициальная информация о данном БПЛА весьма скудна. Во время авиасалона в Фарнборо на стендах информация о данном БПЛА отсутствовала, однако выходившие во время салона СМИ опубликовали ряд дополнительных данных по программе. На первом этапе летных испытаний, который проходил в Великобритании зимой 2013- 2014 гг., снимались летные характеристики аппарата и проверялась работоспособность системы управления полетом. Первые полеты БПЛА выполнил с установленной в носовой части корпуса длинной штангой, на которой размещались датчики системы воздушных сигналов. Штангу демонтировали уже в ходе первого этапа испытаний, после чего БПЛА обрел штатную «малозаметную» конфигурацию. Второй этап программы летных испытаний БПЛА «Таранис» проводился в Австралии, предположительно на полигоне Вумера. В мае аппарат возвратили в Великобританию. В июле он проходил инспектирование и ремонт на заводе фирмы «ВАЕ» в Уортоне. БПЛА «Таранис» выполнен по схеме летающего крыла без вертикального оперения. По неофициальным данным, на БПЛА установлен или может быть установлен двигатель с отклоняемым вектором тяги, но фирма «ВАЕ» отказалась комментировать данную информацию, равно как и комментировать степень заметности аппарата при облучении РЛС.