Авиация и космонавтика 2014 06 - страница 3

Бомбардировщик ЦКБ-26

Бригада С.В. Ильюшина, 1936 г.

Второй экземпляр опытного самолета ЦКБ-26, получивший военное обозначение ДБ-3, поднялся в воздух 31 марта 1936 г., а уже 1 мая он участвовал в воздушном параде над Красной площадью. В тот же день состоялся показ самолета членам Политбюро во главе с И.В. Сталиным, на котором В.К. Коккинаки впервые в СССР выполнил на бомбардировщике три последовательные мертвые петли, решившие дальнейшую судьбу машины.

Уже в июне на заседании Комитета обороны было принято решение о немедленном начале серийного производства нового дальнего бомбардировщика ДБ-3 на заводе №39. Этим же решением авиапрому предписывалось представить свои предложения о развертывании его массового производства еще на двух заводах: №18 и №126. В заключительном акте государственных испытаний, завершившихся уже в июле 1936 г., было записано: «По своим высоким летно-техническим и эксплуатационным качествам самолет ДБ-3 с двумя двигателями М-85 необходимо как можно скорее внедрить на вооружение частей РККА». Впоследствии, рассказывая о самолете, С.В. Ильюшин вспоминал: «Идея машины заключалась в том, чтобы она имела дальность 4000 км. Зачем такая дальность? А для того, чтобы можно было от нашей западной границы долететь, скажем, до Кельна. Это примерно 1600 км». Целый ряд контрольных перелетов в 1937- 1939 гг. на максимальный радиус действия с полной нагрузкой подтвердил боевую эффективность самолета. Самым выдающимся из них стал рекордный перелет В.К. Коккинаки и М.Х. Гордиенко в США, выполненный в апреле 1939 г. Его протяженность по прямой составила 6516 км, которые самолет ДБ-3 «Москва» с двигателями М-88 (и естественно отсутствующим вооружением) преодолел за 22 ч 56 мин со средней скоростью 348 км/ч.

В предвоенные годы самолет ДБ-3, став основным самолетом советской дальней бомбардировочной авиации, принимал активное участие в дальневосточных конфликтах с Японией и войне с белофиннами. Применение новых более совершенных двигателей М-86, М-87А и М-88, разработанных на основе выпускавшихся в СССР моторов М-85, постоянное внимание коллектива его создателей к совершенствованию конструкции машины и расширению ее боевых возможностей, позволило советской военной авиации в июне 1941 г. иметь на вооружении дальний бомбардировщик, по своим летнотехническим характеристикам не уступающий аналогичным машинам люфтваффе. Это произошло благодаря удивительной дальновидности Главного конструктора, заложившего в расчет силовой схемы еще опытного самолета эксплуатационные перегрузки, значительно превосходящие потребные на тот момент. Это позволило в дальнейшем многократно модернизировать самолет и расширять область его применения, устанавливая новые двигатели, оборудование и вооружение. Достаточно напомнить, что за годы эксплуатации до конца 1950-х гг. самолет выдержал 14 модификаций.

ДБ-3 из состава 53-го ДБАП, зима 1939-1940 гг.

ДБ-ЗТ из состава 2-го МТАП ВВС ЧФ, весна 1941 г.

ДБ-ЗТП

ДБ-3

В 1937 г. в воздух поднялся самолет ДБ-ЗТ, спроектированный специально для военно-морской авиации. Имея стандартное для боевых серийных машин стрелковое и бомбовое вооружение, ДБ-ЗТ мог нести на наружной подвеске торпеду типа «45-36» массой 900 кг и использоваться в качестве постановщика мин или дальнего морского разведчика. Высокую боевую эффективность эти торпедоносцы продемонстрировали в годы войны на морских акваториях театра военных действий. Предпринималась попытка создания этой машины и в качестве гидросамолета на поплавках, окончившаяся постройкой всего двух экземпляров торпедоносца ДБ-ЗТП с двигателями М-86. Громадный размер поплавков, стойки их крепления и специальное оборудование, необходимое для нормальной эксплуатации любого плавающего объекта, резко снизили скорость, скороподъемность и дальность полета этого торпедоносца. Заметно усложнилось обслуживание и подготовка к вылету самолета, находившегося на плаву, поэтому все работы по этой машине вскоре были прекращены.

Еще одной довольно интересной модификацией стал самолет ДБ-4 с двигателями М-87А. Подобный тип самолета, предназначенный для сопровождения дальних бомбардировщиков и защиты их от истребителей противника, в то время называли «воздушным крейсером». Имея с серийными ДБ-3 одинаковые летные данные, эта уже четырехместная машина обладала мощным стрелково-пушечным вооружением. Оно состояло из двух пушек ШВАК калибра 20 мм, установленных в передней кабине штурмана и в верхней фюзеляжной турели с боезапасом 220 и 240 снарядов соответственно, и трех пулеметов ШКАС в двух бортовых стрелковых точках и нижней люковой установке с запасом патронов по 260 шт. на каждый.