Авиация и космонавтика 2014 04 - страница 6

Военная авиация Сербии постепенно приходит в себя после длительного застоя. Самым ярким примером грядущих перемен к лучшему является учебный самолет «Ласта-95». Неказистый издали, вблизи он поражает качеством отделки внешних поверхностей, а в его кабине установлено современное приборное оборудование на основе многофункциональных цифровых индикаторов. Машина во многом универсальна: позволяет отрабатывать очень широкий спектр заданий: от простейших полетов курсантов по кругу до высшего пилотажа и боевого применения. При этом «Ласта» очень экономична — эксплуатация самолета обходится намного дешевле, чем эксплуатация самолетов с ТВД, на которые в качестве самолета первоначального обучения летчиков сделали ставку ВВС многих стран мира. Для Сербии экономичность выходит на первый план, поскольку летчиков для сербских ВВС готовят дома, а не за рубежом.

Практически вся авиационная медицина Сербии так же сосредоточена в Батайнице. Здесь проходят ВЛК строевые летчики, производится медицинский отбор кандидатов в кадеты. В отдельном задании имеется центрифуга. В отличие от тренажера МиГ-29, опробовать центрифугу мне почему-то не захотелось: наверное, нанесенный на кабину центрифуги рисунок обалдевшего от перегрузок кота не вдохновлял… Оборудование старое, еще времен СФРЮ, тем не менее, вполне работоспособное.

В беседах летчики отмечали схожесть системы подготовки и повседневной деятельности ВВС Сербии с советской и российской. Отличия, конечно, имеются. К примеру, офицеры по безопасности полетов в эскадрильях ВВС Сербии выполняют несколько иные функции, нежели в отечественных ВВС.

Впечатления от Батайницы в свое время хорошо выразил один из летчиков пилотажной группы «Стрижи»: «Летели за границу, а попали домой». Иностранная военная авиабаза очень похожа на российскую. Классы предполетной подготовки, кабинет командира части — все как у нас. Есть и Комната боевой славы, «Спомен соба» — комната Памяти. Внешне Батайница выглядит много чище отечественных аэродромов. Рулежки и ВПП находятся в прекрасном состоянии Возможно, причина отменного состояния кроется в том, что летают сербы много меньше наших летчиков, а воздействие на полосу МиГ-29 или Ан-26 гораздо более скромное, чем, к примеру, у МиГ-31, не говоря уж о Ту-160.

При желании, наверное, сходство можно отыскать в аэродромах любых стран мира. Дело в другом — нет в мире страны, более близкой России, чем Сербия. Передать эту близость словами или картинками невозможно, ее можно лишь прочувствовать «собственной шкурой». На определенном этапе воспринимать Сербию как заграницу не получается.

Автор выражает огромную благодарность за помощь в организации поездки на Батайницу и подготовке материала для статьи майору Деяну Беда, другим офицерам ВВС и ПВО Сербии, Зорану Радуловичу и Зорице Повренович.

Фото Михаила Никольского

Е.С. Черников

Еще во время Первой мировой войны мнение военных теоретиков о роли авиации в период боевых действий было далеко не однозначным. Предметом споров являлись две расхожие точки зрения на наиболее эффективное ее применение. Согласно одной из них, получившей название «военная», считалось обязательным непосредственное участие авиации в боевых операциях. Ей отводилась роль равноправного партнера наземных подразделений. Приверженцы этого мнения считали, что действуя в тесном контакте с боевыми порядками войск на земле и используя свои возможности с воздуха, летательные аппараты в состоянии оказывать неоценимую помощь наземным частям в успешном решении поставленных командованием задач. Сторонники другой точки зрения, известной как «воздушная», не отказываясь от возможности частичного использования самолетов над полем боя, отдавали предпочтение тяжелой бомбардировочной авиации, способной наносить мощные бомбовые удары по глубоким тылам противника, уничтожая его промышленность, коммуникации, административно-промышленные центры и население, эешая тем самым исход военной кампании.

Однако эти споры на протяжении почти всего периода военных действий оставаясь безрезультатными из-за технических трудностей их практического осуществления. Летные качества существующего парка летательных аппаратов не оставляли шансов на победу ни одной из этих доктрин. Лишь к концу войны пришло понимание, что только опыт проведения боевых операций создает условия для появления неизвестных ранее тактических приемов, в свою очередь требующих разработки и внедрения в войска новых видов военной техники, позволяющих успешно применять эти приемы на практике. Началом одной из таких «цепочек взаимодействия» стало использование английским командованием в конце 1916 г. своих самолетов-разведчиков для полетов на малой высоте над расположением сил противника с целью их подавления и, одновременно, нанесения урона всеми видами имеющегося на борту оружия. По этому поводу командующий объединенной авиацией стран центральной оси генерал Э. фон Гепнер писал: «Неприятельские самолеты с самых малых высот расстреливали из пулеметов нашу пехоту в окопах и нашу артиллерию на ее позициях. При этом наши численные потери были ничтожны, но моральное воздействие на солдат было крайне угнетающим».