Авиация и космонавтика 2014 01 - страница 8

Такая активность в северных регионах сейчас не случайна. Российское руководство отмечает стратегическую важность Арктических регионов и в текущее время возобновляет здесь свое присутствие. Восстанавливаются заполярные аэродромы и военные базы, брошенные после распада Советского Союза.

В статье использованы фотографии И. Стадника, Р. Трунова и Д. Барашева

С конца 1950-х гг. в ОКБ П.О. Сухого последовательно развивалась тематика исследований по боевому применению и повышению боевой эффективности проектируемых самолетов. С середины 1960-х гг. это направление работ было сгруппировано в рамках 13 отдела, который возглавил С.И. Буяновер. При нем в ОКБ была заложена серьезная научная база, сформированы основные подходы и разработана методология исследований в данной области.

Основными направлениями работ 13 отдела в эти годы являлись истребители-перехватчики и ударные самолеты. Большой научно-технический задел был сформирован в области создания авиационных комплексов перехвата. Здесь ОКБ являлось, по сути, пионером, т. к. с 1953 г. по 1970 г. были последовательно разработаны и внедрены в серию три первых отечественных авиационных комплекса перехвата: Су-9, Су-11 и Су-15. Была тщательно отработана технология создания таких самолетов и оценки их эффективности на базе использования методов математического моделирования процессов перехвата вплоть до моделирования процессов самонаведения ракет класса «воздух-воздух» с определением распределения промахов ракеты относительно цели. Параллельно в отделе сложился задел по формированию облика управляемых ракет для решения задач перехвата. Одновременно в ОКБ велась интенсивная работа по созданию таких ударных комплексов, как Т-4 («изделие 100»), Т-58М (Су-24) и целой серии самолетов типа Су-7Б и Су-17М.

Таким образом, в начале 1970-х гг., в ОКБ был накоплен разносторонний опыт по созданию самых разных авиационных комплексов и сложилась действенная кооперация со многими научными организациями и проектно-конструкторскими предприятиями МАП, МРП и МОП, такими, как: ЦАГИ, ЦИАМ, НИИАС, М3 «Вымпел», ПКПК «Молния», МКБ «Радуга» и многими другими.

Накопленный в ОКБ опыт разработки авиационных комплексов различного назначения позволил выдвинуть концепцию создания истребителя, который, был бы способен:

1. Решать задачи фронтового истребителя, обеспечивающего завоевание превосходства в воздухе, в т. ч. на значительных удалениях в оперативной глубине обороны противника, при прямых столкновениях с любыми истребителями.

2. Решать все задачи самолета-перехватчика над всей территорией СССР, в том числе, автономно в районах, слабо оснащенных наземными радиолокационными средствами, с обеспечением информационного взаимодействия со средствами ПВО.

В рамках поставленных задач требовалось обеспечить поиск целей рассредоточенной группой самолетов с обеспечением возможности передачи информации о параметрах движения целей с бортов обнаруживших их самолетов на борт самолета командира группы с последующей организацией координированной атаки этих целей всеми самолетами группы. Как вспомогательная задача предполагалось обеспечить новому самолету возможность применения неуправляемых авиационных средств поражения по наземным целям.

В период формирования облика Су-27 основные направления работ отдела были связаны с обоснованием технических характеристик самолета, способов его боевого применения, состава и характеристик авиационных средств поражения и БРЭО, в т. ч., обзорно-прицельных и навигационных систем, средств связи и управления объектом. Критерием выбора являлось обеспечение высокой эффективности комплекса в целом. При проведении предпроектных работ необходимо было правильно выбрать критерии оценки эффективности новых разработок и инструменты исследований.

Так, при определении основных летно-технических параметров самолета в качестве основного критерия было выбрано достижение определенного уровня вероятности победы над самолетом F-15 в ближнем маневренном воздушном бою (БВБ), а инструментами оценки — математические и полунатурные модели ближнего боя.